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Governo de Pernambuco apresenta projeto dos novos abrigos de ônibus da RMR

(Do Governo de PE | Foto: Roberto Pereira/SEI) Sem contrapartida do Estado, a concessão pública inclui a requalificação e manutenção de 3.650 abrigos e totens de embarque e desembarque de passageiros. Como parte do pacote, o primeiro abrigo já foi inaugurado. Detalhes do projeto de modernização e manutenção dos abrigos de ônibus da Região Metropolitana do Recife (RMR) foram apresentados na tarde desta quarta-feira (30/11), em encontro realizado no Palácio do Campo das Princesas, que reuniu o governador Paulo Câmara e o presidente Rodrigo Kallas, da Kallas Mídia OOH. A empresa é vencedora da licitação para concessão dos abrigos e totens indicativos de pontos de embarque e desembarque de passageiros. Depois de conhecer o projeto, o governador inaugurou o primeiro abrigo estruturado, instalado na Rua do Sol, no bairro de Santo Antônio, Recife. "Com essa concessão, ganha a população que passa a contar com um serviço público moderno e de qualidade”, destacou o governador Paulo Câmara. Coordenado pelo Programa de Parcerias Estratégicas de Pernambuco (PPPE), o processo de concessão compreende 3.650 pontos de embarque e desembarque (abrigos e totens) do Sistema de Transporte Público de Passageiros (STPP) e abrange os 14 municípios da RMR. A partir do acordo firmado, a Kallas Mídia OOH deverá, num prazo de 72 meses, requalificar e padronizar todos os pontos que estão incluídos na concessão, além de garantir a manutenção e a conservação durante 20 anos de contrato. Devem também inserir, em parte desses abrigos, funcionalidades como serviços de wi-fi e painéis de informações aos usuários. “Como se trata de uma concessão simples, não haverá contrapartida do Estado, que receberá uma parcela equivalente a 1.75% da receita operacional mensal bruta da concessionária, além da outorga fixa oferecida na licitação”, explicou o secretário executivo de Parcerias e Estratégias da Secretaria de Planejamento e Gestão (Seplag-PE), Marcelo Bruto. Ele destacou, ainda, que com a requalificação, todas as paradas de ônibus receberão serviços de manutenção e de melhorias ao longo dos primeiros seis anos do contrato. Quanto aos critérios para instalação dos serviços de wi-fi, bluetooth e de comunicação com o usuário, o Consórcio de Transporte Metropolitano (CTM) irá definir, em conjunto com a concessionária, os locais de instalação, que devem ser preferencialmente nos pontos. Pela Seplag, também participaram da reunião, o secretário Alexandre Rebêlo; o diretor de parcerias, Marcelo Sandes; e o gerente de projetos urbanos, Canton Wu. Presentes, ainda, o presidente do Grande Recife Consórcio de Transporte, Flávio Sotero; além de Jacqueline Choairy e Heitor Pina, respectivamente, sócia diretora de produtos e coordenador de marketing da Kallas Mídia OOH no Nordeste.

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Prefeitura do Recife implanta primeira Praça da Infância da cidade

Equipamento, que funcionará na Praça Dom Miguel Valverde, Encruzilhada, vai proporcionar mais inclusão, segurança e liberdade para as brincadeiras das crianças; duas outras unidades já estão em fase de licitação (Da Prefeitura do Recife) A Prefeitura do Recife deu início às obras da primeira Praça da Infância a ser implantada na cidade. O equipamento, que proporcionará mais inclusão, segurança e liberdade para as brincadeiras das crianças, está sendo construído na Praça Dom Miguel Valverde, no bairro da Encruzilhada, com investimento de R$ 1.597.706,70 e previsão de término para fevereiro de 2023. A execução da obra fica a cargo da Autarquia de Manutenção e Limpeza Urbana (Emlurb). O prefeito João Campos, que assumiu este compromisso ainda em 2020, vistoriou o local. “Nosso objetivo é construir um espaço que fosse pensado e construído olhando para a primeira infância, para as crianças do Recife. Então, a gente fez esse projeto com várias instituições, liderado pela vice-prefeita Isabella, conversando com especialistas, com crianças, com professores, com pessoas e instituições que trabalham nessa área, para fazer um equipamento com muita qualidade”, explicou João Campos. “Fizemos a concepção do projeto, a licitação e agora a gente está começando a obra dessa primeira, que fica aqui na Encruzilhada. Vamos ter outras também sendo feitas em outras áreas da cidade, mas esse já é o grande passo inicial. A partir daqui, o recifense vai conhecer o que é a Praça da Infância e vai ficar muito feliz com ela aparecendo em todos os locais do Recife”, finalizou. Além da unidade em obras na Encruzilhada, já foi publicado o processo licitatório para contratação de empresa que irá executar mais duas Praças da Infância, sendo uma em San Martin e outra no Compaz Miguel Arraes, que juntas receberão investimentos no valor máximo de R$ 1.570.595,17. As demais localidades estão sendo validadas e os projetos elaborados. A vice-prefeita do Recife, Isabella de Roldão destacou o caráter integrador do espaço. “Esse conceito de Praça da Infância foi amplamente discutido. A Aries foi uma grande parceira e a Fundação Bernard van Leer financiou parte do estudo e muita coisa fluiu. A Praça da Infância tem valores muito fortes, primeiro, o livre brincar, sem encaixotamentos, e depois os elementos da natureza estarão presentes. Então o livre brincar junto com os elementos da natureza é um dos pontos fortes da Praça da Infância”, disse a gestora. De acordo com a secretária de Infraestrutura do Recife, Marília Dantas, a Praça da Infância não é apenas um projeto de infraestrutura e sim um projeto de infraestrutura social. “Cada vez mais a gestão do prefeito João Campos tem colocado a inquietação para elaborarmos e entregarmos obras de infraestrutura social. Tudo o que tiramos do papel hoje é voltado para as pessoas, as pessoas estão no centro de tudo. Quando pensamos em como a Praça foi projetada, lembramos que os elementos são aproveitados de maneiras simples e estimulando o equilíbrio e o desenvolvimento cognitivo das crianças”, destacou ela. O espaço combina a natureza, brincadeiras e tradições culturais, envolvendo as crianças com a cultura local, unindo os elementos construídos e a paisagem aos desafios do brincar, que atendam a todas as crianças e estimulem a diversão e o aprendizado. As intervenções incluem construções de passeios e pisos, rampas em asfalto, drenagem, paisagismo, bases estruturais para os brinquedos, mobiliários e a comunicação visual no local. As Praças da Infância são  criadas a partir de uma metodologia, para que possam ser replicadas em toda a cidade, com soluções específicas que estejam em sintonia com o seu entorno, mas garantindo que toda criança recifense tenha acesso às mesmas qualidades proporcionadas por estes espaços. O serviço contará com uma obra de engenharia para intervenção paisagística na praça escolhida, onde o projeto foi elaborado a partir do “Guia de Princípios para Remodelação das Praças para Infância”, organizado pela Prefeitura do Recife, visando à requalificação paisagística que assegure a motivação de ações voltadas à inclusão, segurança, liberdade, orgulho e visibilidade das crianças. Marcos Miguel Melo, 10 anos, é aluno do 5º ano da Escola Municipal Edinaldo Miranda, localizada ao lado da Praça Dom Miguel Valverde, e ficou feliz em ser uma das crianças ouvidas para a elaboração do projeto da Praça da Criança. “A gente pediu brinquedos legais para que as crianças que estudam e moram aqui perto possam brincar. É muito bom estar aqui hoje. Vai ter novos brinquedos, como escorregos e vai ser muito divertido”, contou. Sara Moreira, de 11 anos, estuda na mesma escola e também falou um pouco da ansiedade pela inauguração da praça nova. “Estou muito feliz e muito animada com a praça nova. É importante para a nossa infância, vai ser uma praça boa para brincar. Espero que tenha balanço, escorrego e tirolesa”, afirmou ela. FOTO: Alessandro Potter / FONTE: PCR --

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Trindade, o sítio sobrevivente

Tenho a sorte de morar do lado do Sítio Trindade e de poder contemplá-lo todos os dias de minha varanda. Trata-se de um local privilegiado pelo verde e pela amplitude da ocupação urbana, indo da Estrada do Arraial até a Estrada do Encanamento. Sempre soube da sua importância histórica pelo fato de ter sido o local onde se instalou o Arraial do Bom Jesus por iniciativa de Matias de Albuquerque e dos resistentes à invasão holandesa da capitania de Pernambuco em 1630. O Arraial resistiu até 1635 quando foi destruído pelos invasores e teve suas muralhas postas abaixo. Desde então, até ter sido visitado pelo Imperador Pedro II em 1859, à procura de vestígios do Arraial, o local ficou no limbo e, em seguida, foi ocupado como sítio pela família Trindade Perretti (daí o atual nome) que construiu o antigo prédio de residência, atualmente edifício-sede do parque, um chalé em estilo eclético. A ocupação familiar se deu até 1952 quando o Sítio Trindade foi desapropriado e declarado como um bem de utilidade pública. Em 1960 o Sítio transformou-se em sede do Movimento de Cultura Popular (MCP) que reuniu intelectuais e artistas como Germano Coelho, Paulo Freire, Ariano Suassuna, Francisco Brennand, José Cláudio, dentre outros, quando se construiu a concha acústica ainda hoje existente na encosta que dá para a Estrada do Arraial. Em 1964, o Sítio foi invadido pelo exército e fechado como local de “manifestações subversivas”. Em 1974, foi classificado como conjunto paisagístico e tombado pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan). Nesta condição de patrimônio histórico, foi objeto de duas prospecções arqueológicas que localizaram parte da antiga muralha e do fosso, hoje expostos à visitação, além de grande quantidade de munição e de objetos de uso dos combatentes. De tudo isso eu sabia até que, num dos passeios que fiz com meu neto Artur Pereira, durante a pandemia, explicando a ele as características urbanas do local do Sítio, me ocorreu que aquele deveria ser muito provavelmente o único sítio que ainda guardava as características originais da época em que os sítios eram a forma principal de parcelamento do solo dos arrabaldes e/ou subúrbios do Recife, inclusive com a casa de moradia e a vasta extensão de área original (cerca de 6,5 hectares). Ou seja, além de sua importância histórica (sede do Arraial do Bom Jesus), cultural (sede do MCP), ambiental (grande área verde), de lazer (sede dos festejos juninos e natalinos na cidade), ainda se pode dizer, sem medo de erro, que o Sítio Trindade tem a importância urbanística de ser um exemplar intocado dos velhos sítios de outrora, dos quais os arredores do Recife eram povoados. Como praticamente todos os outros sítios foram loteados e transformados em lotes vendidos para a construção de casas e edifícios (inclusive o Sítio da Estrela que lhe fazia fronteira pelo lado do Parnamirim e que mantem como memória o nome da Rua Estrela, vizinha), pode-se dizer que o Sítio Trindade é uma espécie de “arqueo-sítio”, ou um sítio “sobrevivente”. Nesta condição, deveria também ser objeto de estudo e visitação, para se ter uma ideia mais precisa de como era o ambiente dos “risonhos” subúrbios de antigamente. Dedico essa “descoberta” a Artur, companheiro de caminhadas e de conversas sobre o passado e o futuro desta nossa querida cidade que nos traz história e conhecimento quase que, literalmente, em cada esquina.

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Com gratuidade garantida, PCR abre consulta pública para concessão de quatro parques

Iniciativa prevê investimentos de cerca de R$ 550 milhões nos parques da Jaqueira, Santana, Macaxeira e Dona Lindu, reforçando as vocações de cada equipamento. População tem até 9 de dezembro para sugerir melhorias (Da Prefeitura do Recife) A Prefeitura do Recife lançou a consulta pública que trata da concessão de quatro parques urbanos: os parques da Jaqueira (Jaqueira), Santana (Santana), Macaxeira (Macaxeira) e Dona Lindu (Boa Viagem). A população poderá opinar e oferecer sugestões a respeito do projeto até o dia 9 de dezembro. Com o contrato assinado com a futura concessionária, em 2023, o município projeta investimentos que devem ultrapassar os R$ 550 milhões ao longo dos próximos 30 anos. Nos quatro equipamentos, o objetivo será fortalecer a vocação de cada local e captar investimentos para melhorar a infraestrutura e a conservação dos espaços. O acesso e o uso por parte da população continuarão gratuitos, conforme previsto na Lei Municipal n. 18.824, aprovada em 2021. As manifestações devem ser feitas no site da Secretaria de Desenvolvimento Econômico, Ciência, Tecnologia e Inovação (SDECTI), que coordena o projeto por meio da Secretaria Executiva de Parcerias Estratégicas (SEPE), através do link: https://desenvolvimentoeconomico.recife.pe.gov.br/consulta-publica-parques-urbanos. "É o momento de receber sugestões da população para aprimorar o projeto, ajustar detalhes técnicos e, principalmente, definir a dinâmica da parceria com o setor privado. O objetivo é melhorar a infraestrutura e a oferta de serviços dos parques com a preservação da gratuidade do acesso pela população. A gente percebe que há espaço para novos investimentos que permitam reforçar a vocação de cada um dos parques e melhorar a experiência dos cidadãos ao visitar essas áreas verdes”, destacou o secretário de Desenvolvimento Econômico, Ciência, Tecnologia e Inovação do Recife, Rafael Dubeux. De acordo com o projeto colocado em consulta, a futura concessão será dividida em dois blocos: o primeiro envolvendo os parques da Jaqueira e Santana; e o segundo com os parques da Macaxeira e Dona Lindu. Os parques foram analisados pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), que conduziu estudos técnicos para identificar as potencialidades dos equipamentos urbanos que são objetos de concessão. No dia 29 de novembro, a SDECTI e SEPE promoverão uma audiência pública para dialogar com a população e segmentos da sociedade e colher sugestões de aprimoramentos aos projetos. O encontro vai ocorrer no dia 29 de novembro, através do Google Meet: meet.google.com/qfn-hxhg-bcg, das 10h às 12h. Nos dias 28 deste mês e 2 de dezembro as secretarias promoverão road show com as potenciais empresas interessadas. O secretário executivo de Parcerias Estratégicas, Thiago Ribeiro, destaca a transparência do processo e o ineditismo da parceria que possibilitou os estudos. “Recife é a primeira cidade selecionada pelo BNDES para participar do programa de concessão de parques do Banco, o que demonstra o grau de confiança que temos conseguido trazer aos nossos projetos. Isso é fruto da transparência e da segurança regulatória que se destacam em etapas como a de consulta pública, em que toda a sociedade conhece cada detalhe do projeto a ser futuramente licitado”, ressalta. Os dois blocos deverão ser leiloados no mesmo dia, porém em sessões diferentes, o que permitirá que um mesmo licitante vença ambos os lotes ou que dois concessionários diferentes fiquem responsáveis pela operação.  O início da consulta pública marca, também, o envio do projeto para análise do Tribunal de Contas do Estado de Pernambuco (TCE-PE), visando a aprovação necessária para o lançamento do edital de concessão, que deve ocorrer ao longo do primeiro trimestre de 2023. Os contratos para ambos os blocos devem ser assinados no início do segundo semestre do ano que vem. ESTUDOS TÉCNICOS - Segundo o relatório do BNDES, o Parque da Jaqueira é um ícone urbano do Recife e tem potencial de oferecer programação para a família recifense e turistas na área de 71.552 metros quadrados. Já o Parque de Santana, com área de 60.175 metros quadrados, possui vocação esportiva, que pode congregar toda a cidade em torno das boas práticas esportivas. O Parque da Macaxeira, por sua vez, possui área de 103.790 metros quadrados e a vocação é para recreação, dialogando com a tecnologia. O Parque Dona Lindu, com sua beleza arquitetônica assinada por Oscar Niemeyer, tem potencial para oferecer programação cultural e abrir espaço para debates sobre sustentabilidade. Em todos os parques, os futuros operadores assumirão a responsabilidade de recuperar e modernizar toda a infraestrutura já existente, ainda com a possibilidade de trazer novos atrativos para os espaços. BLOCO 1: JAQUEIRA E SANTANA - Na Jaqueira, além da reforma das pistas de bicicross, corrida, skate e da ciclovia, haverá a plena recuperação das atividades do econúcleo, a manutenção do equipamento de saúde e da academia ao ar livre, um incremento de bebedouros e banheiros, além da possibilidade de implantação de um novo espaço gastronômico. Já no Parque Santana, além da mesma preocupação em melhorar a infraestrutura já disponível à população, com ênfase nas quadras poliesportivas, a proposta é reforçar a segurança e ampliar o parque radical, tornando o espaço uma vitrine para a promoção de esportes radicais em nível local, nacional e internacional.  Segundo as projeções da Prefeitura do Recife baseadas nos estudos do BNDES, os investimentos associados à concessão dos parques da Jaqueira e de Santana deverão ultrapassar R$ 247 milhões, com outorga mínima para o município de R$ 275 mil e mais um percentual das receitas obtidas pela concessionária com a operação.  BLOCO 2: DONA LINDU E MACAXEIRA - Passando ao segundo bloco, no Parque Dona Lindu, o futuro parceiro privado deverá se comprometer com a reforma do teatro Luiz Mendonça, da galeria Janete Costa e do restaurante, além da recuperação e manutenção de todas as estruturas já presentes no espaço, preservando totalmente as características arquitetônicas. O destaque é possibilidade de implantar um Oceanário, que, além de se converter em um novo espaço turístico e cultural da cidade, será uma importante âncora de receitas para a viabilização econômico-financeira do projeto. Na Macaxeira, mais uma vez se destaca a garantia de melhoramento em todas as estruturas já existentes de vivência social,

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Projeto Smartlet ancora no Bairro do Recife conectando inovação e tecnologia às pessoas

Bairro do Recife ganha o primeiro Smartlet da cidade, um espaço desenvolvido pensando em unir tecnologia a um mobiliário urbano convidativo a vivenciar a cidade de um jeito moderno e sustentável (Da Prefeitura do Recife) O nome é bem diferente: Smartlet. Um mobiliário urbano inteligente e espaço de convivência que alia tecnologia, conforto e sustentabilidade num só lugar. Recife passa a contar com essa estrutura, oferecida para uso da população gratuitamente no bairro do Recife. O projeto, situado na Praça do Centro de Artesanato - entre o Museu Cais do Serão e a loja de Bebidas de Pernambuco -, leva o mesmo nome, Smartlet, faz parte dos projetos de empresas de tecnologia e startups incubados dentro do E.I.T.A! Labs, neste caso, em parceria com o Programa Recentro, ambas iniciativas da Prefeitura do Recife. Inovação e modernidade se encontram no Smartlet. A estrutura é alimentada por energia solar e conta com wi-fi, carregadores para celulares e notebooks, bancadas e bancos num ambiente projetado com ar despojado e visual diferenciado. O objetivo é integrar tecnologia a um espaço de convivência urbana agradável conectando pessoas e as pessoas à cidade de um jeito diferente. A ideia do projeto nasceu da junção de duas empresas com expertises diferentes: a Videoporto Mídia, focada no desenvolvimento de mídias, e a Hephaenergy, que traz a experiência no desenvolvimento de mobiliário urbano inteligente. Para a chefe do Gabinete do Centro do Recife, Ana Paula Vilaça, o Smartlet é um equipamento inovador, que conecta as pessoas, criativo, sustentável e que vai trazer mais vida para o centro. Com ele, a cidade passa a ter mais um espaço de convivência. O projeto faz parte do E.I.T.A! Labs, um laboratório de experiências aqui para o centro para que a gente teste protótipos e consigamos ampliar para outras áreas da cidade”, informou a gestora. O Diretor Executivo da Videoporto, Davison Souza, disse que o equipamento tem grande significado  não apenas por ser o primeiro do Recife, mas também do Brasil.  "Não tem linha de mobiliário inteligente nesse patamar e foi executado por empresas recifenses  e ligadas ao Porto Digital".  O equipamento conta com um wi-fi de alta velocidade, com 200 megabytes, proporcionada pela hot-link, pioneira na área e também parceira da inovação. Outro parceiro do projeto é a Hephaenergy. “Nós pensamos em um mobiliário urbano que unisse as pessoas e chegamos num bom resultado”, comentou Felipe Batista, CEO da empresa. Ele espera ter smartlets instalados em cinco capitais até o final de 2023. Assim como os 10 projetos até então selecionados e que avançaram dentro do E.I.T.A! Labs ao longo deste ano, o Smartlet passa agora para a fase de experimentação: é hora da aceleração do projeto a partir do Produto Mínimo Viável, o MVP. É por meio do MVP que os desenvolvedores têm a oportunidade de colocar à prova a usabilidade de tudo que planejaram dentro de um ambiente controlado podendo ajustar o que ainda for necessário, confirmar levantamos feitos nas fases iniciais de elaboração e, assim, ter a chance de expandir a estrutura do mobiliário urbano inteligente para outras partes da cidade. Até o final desta ano outros cinco projetos que também estão incubados no E.I.T.A! Labs serão implantados na cidade para a fase de experimentação.  Para o E.I.T.A! Labs, iniciativa desenvolvida e coordenada pela Secretaria de Transformação Digital, pela Empresa Municipal de Informática (Emprel) e pela Secretaria de Desenvolvimento Econômico, Ciência, Tecnologia e Inovação (SDECTI), a experimentação de projetos mergulhados na inovação por meio de contratos específicos e desburocratizados são a chave de um grande negócio. Ganha quem traz suas ideias para ancorar e incubar dentro da Prefeitura do Recife, ganha a cidade e ganha a população, principal beneficiária do legado que a inovação digital é capaz de oferecer. As ideias do E.I.T.A! Labs ganha ainda mais força ao se aliar ao Programa Recentro, uma outra importante frente de trabalho da Prefeitura do Recife que traz na sua essência a revitalização urbana e econômica do Centro Histórico da capital pernambucana que inclui os bairros do Recife, Santo Antônio, São José e Boa Vista. No projeto do Smartlet, o Recentro exerceu papel crucial na mobilização com os diversos órgãos públicos, auxiliando na expedição de licenciamentos e solicitação de autorizações. “Para o Porto do Recife é muito importante apoiar essa iniciativa e ter um projeto tão inovador sendo lançado na área portuária recifense. Os turistas que chegam a partir do nosso terminal de passageiros terão agora um mobiliário urbano onde poderão usufruir de Wi-Fi gratuito e mais um espaço para contemplação da beleza do bairro do Recife. Essa estrutura também nos ajuda no desenvolvimento de ações para a nossa comunidade vizinha, a Comunidade do Pilar. Além do acesso à internet, o Pilar também poderá contar com um espaço próximo com capacidade de receber cursos e oficinas”, Tito Moraes, presidente do Porto do Recife. CONTRATOS PÚBLICOS PARA SOLUÇÕES INOVADORAS - De maneira inédita, a Prefeitura do Recife assinou os primeiros Contratos Públicos para Soluções Inovadoras (CPSI) neste ano de 2022. Diferente das contratações que passam por licitações clássicas seguindo a lei nº 8666, os CPSIs são contratações muito mais simples, indicadas pelas diretrizes gerais do Marco Legal das Startups e que permitem contratações públicas voltadas para empresas e startups com foco em soluções inteligentes.  Um laboratório a céu aberto com inovação e co-criações por toda parte, o Recife se abre para novas e reais possibilidades de uma cidade inteligente e conectada com o futuro. A capital pernambucana investe na criatividade e em parcerias para oferecer ao mundo a sua Living Labs: o E.I.T.A! Labs. E todo esse movimento conta com o Marco Regulatório das Startups oferecendo as diretrizes para a aplicabilidade dos Contratos Públicos para Soluções Inovadoras.

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"Nosso grande desafio é garantir a prioridade do transporte público no sistema viário e nas políticas públicas"

Mudanças tecnológicas e de gestão deverão transformar a forma como nos deslocamos nas cidades nos próximos anos. Uma grande transformação que está no radar é a eletrificação dos veículos. Porém, a inversão de prioridade da mobilidade urbana, priorizando o transporte público em detrimento do privado, é o grande desafio do atual momento, na análise de Marcelo Bandeira, Conselheiro de inovação na NTU, a Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos. Nesta entrevista concedida ao jornalista Rafael Dantas, ele fala ainda sobre o que é tendência para os sistemas de ônibus e defendeu a importância do Marco Regulatório para o setor. Quais as principais tendências para a mobilidade urbana, na sua opinião, para a próxima década? O transporte público terá um maior protagonismo? Primeiramente, destaco um ponto que não é só uma tendência, mas um direcionamento indispensável para que possamos promover as mudanças que as nossas cidades e os nossos sistemas de mobilidade precisam: o alinhamento do planejamento urbano com o planejamento da mobilidade. Nesse sentido, esperamos a adoção de estratégias de Desenvolvimento Orientado ao Transporte Sustentável, promovendo adensamento em áreas dotadas de infraestrutura de transporte, contendo o espraiamento urbano, criando novos núcleos e reduzindo a necessidade de deslocamentos para acesso aos serviços e às oportunidades das cidades. Podemos antecipar que a incorporação de novas tecnologias impactará sensivelmente o transporte e a mobilidade das pessoas. Esses avanços permitirão maior flexibilidade na prestação do serviço, facilitando o acesso e integrações entre os diversos modais, subsidiarão o planejamento da operação do transporte, reduzirão o impacto ambiental e promoverão alterações na forma como o serviço é prestado. Outra tendência clara que podemos observar é a busca por maior eficiência energética e a descarbonização do transporte. Certamente essa discussão será aprofundada ao longo da próxima década. Novas tecnologias devem ser discutidas e o debate irá bem além da eletrificação da frota, devendo ter como norte as necessidades do cliente. Também esperamos que se consolide a inversão das prioridades nos sistemas de mobilidade e nos centro urbanos. Que os investimentos e atenção dos governos de fato migrem do transporte individual motorizado para a mobilidade ativa e para o transporte público. Os meios coletivos e não motorizados devem ser protagonistas na transformação dos meios urbanos e são o caminho para a construção de cidades mais justas, equilibradas e sustentáveis. Quais as principais transformações que estão no radar no transporte de ônibus? Além das mudanças suscitadas pelas tendências citadas anteriormente, há a expectativa da criação de um Marco Regulatório para o transporte público. Esse é um passo fundamental que ajudará a construir um ambiente propício para as demais transformações. Não se trata apenas da atualização da legislação que ampara o setor, mas da garantia que o transporte público seja efetivamente exercido como um direito social, que o transporte coletivo tenha prioridade sobre o transporte individual motorizado e que o poder público e empresas operadoras encontrem a segurança necessária para a oferta de um serviço de qualidade e sustentável. Na esteira dessa discussão, outra transformação extremamente relevante serão as alterações nos modelos de financiamento do transporte público. Esse tema está em discussão em praticamente todos os sistemas de transporte do país atualmente e as conclusões apontam para a adoção de fontes extratarifárias para ajudar a custear o transporte público, especialmente aquelas que se originam na propriedade e uso do transporte individual motorizado. Deve também ser destacado que nunca geramos e tivemos acesso a tantas informações como atualmente. Sinto que ainda estamos engatinhando diante do potencial de uso de Big Data no planejamento da operação e no desenho do serviço. Quais os principais desafios para aumentar a qualidade do transporte público atualmente, como a redução da lotação, a maior oferta de viagens e a redução do tempo de deslocamento? Primeiramente, garantir a prioridade do transporte público no sistema viário e nas políticas públicas. Os ônibus são responsáveis por 72% dos deslocamentos para trabalho e 55% para educação na Região Metropolitana do Recife, mas continuam presos nos engarrafamentos. Tanto é que a regularidade é a principal preocupação dos nossos clientes, segundo apontam as pesquisas. Precisamos reduzir os tempos de deslocamento da população e a solução é conhecida: a implantação de faixas e corredores exclusivos para o transporte público. O tempo de viagem chegou a ser reduzido pela metade em corredores que foram beneficiados com as faixas azuis. Também precisamos de um modelo de financiamento adequado, que permita um serviço de qualidade e não sobrecarregue a tarifa paga pelos passageiros. As opções para financiamento são diversas e já bem conhecidas. Basta olhar para os sistemas de transporte de referência mundo afora para entender como essa equação foi solucionada. Como já dissemos, o transporte individual motorizado deve contribuir para a qualificação do transporte público, mas há também outras alternativas que também podem ser adotadas. Por fim, precisamos estabelecer um ambiente de segurança jurídica e contratual para promover e atrair os investimentos para a qualificação do transporte. Que inovações tecnológicas importantes o setor tem atravessado? O setor tem se apropriado bem dos avanços tecnológicos recentes e os resultados já são sensíveis. Em 2023 adotaremos um novo padrão para a frota, com motores Euro 6, que reduzem mais de 95% das emissões de material particulado e oferecem maior conforto aos passageiros. Teremos também o avanço da eletromobilidade e dos veículos híbridos, que demandarão discussões aprofundadas, para além da mera mudança da matriz energética. No monitoramento da operação, novas tecnologias embarcadas vêm permitindo melhor controle e maior segurança, reduzindo custos e a emissão de poluentes. Em termos de planejamento, temos gerado mais informações e com maior precisão sobre a operação. E as novas tecnologias permitirão serviços mais flexíveis, como redes dinâmicas e serviços sob demanda. A bilhetagem eletrônica foi certamente um dos campos que mais evoluiu nos últimos anos. A tecnologia permitiu a ampliação dos canais de venda e a adoção de novos meios de pagamento. Hoje é possível comprar créditos para o cartão VEM pelo WhatsApp ou Instagram e receber a recarga nos validadores dos ônibus em até 10 minutos. Também avançamos bastante em

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O futuro da mobilidade urbana

*Por Rafael Dantas Engarrafamentos quilométricos, fumaça saindo pelo cano de escape dos automóveis nas ruas, ônibus e metrôs lotados compõem o estresse cotidiano da mobilidade da maioria das grandes cidades. Fatores econômicos, tecnológicos e até geopolíticos, no entanto, estão apontando para algumas trans- formações no deslocamento nas metrópoles no médio e longo prazos. A descarbonização das frotas de veículos particulares, o maior incentivo ao transporte público e mais investimentos na mobilidade ativa, multimodal, estão no horizonte da reorgani- zação urbana mais sustentável e mais humana. O fotógrafo Alexandre Albuquerque, 62 anos, deixou de ter um automóvel há cinco anos. Desde então, passou a usar trans- porte público em deslocamentos mais distantes e bicicleta para pequenos trajetos, que algumas vezes são feitos a pé mesmo. Com a pandemia, deixou de usar o ônibus, que foi substituído pelo serviço de corridas por aplicativo. Motivações financeiras, do custo elevado de manter um carro, e mesmo de comodida- de, pela dificuldade de estacionamento, o levaram a esse novo padrão para se locomover. “Quando me aposentei, percebi que o carro ficava muito tempo na garagem. Vi que era vantagem financeira vender o veículo e usar os aplicativos de corrida quando precisasse. Era por comodidade também, para não se preocupar mais em estacionar e ficar livre para tomar uma champanhe ao sair para uma festa ou evento”, explica Alexandre. A preocupação ambiental também reforçou essa decisão. “A questão ecológica também me motivou. É um carro a menos na rua. Menos trânsito. Eu e minha esposa temos bicicleta. Fazemos muitas compras perto de casa também, vamos andando. Hoje a possibilidade de voltar a ter um carro é ínfima. Se em algum mo- mento precisar comprar, será um elétrico. Mas até hoje não senti- mos falta em hora nenhuma”, afirma o fotógrafo. Com a redução das contaminações na pandemia, ele pretende também voltar a andar de ônibus. Alexandre conta ter muitos amigos que também deixaram o carro de lado e migraram para as bikes ou outras formas de deslo- camento. O comportamento de Alexandre evidencia tendências da sociedade que foram reforçadas com a pandemia e que po- dem direcionar as políticas para o ordenamento da mobilidade. Entretanto, acende um alerta para a redução do uso dos coleti- vos. Assim como o fotógrafo, muitas pessoas deixaram de se lo- comover nas cidades de ônibus e preferiram os serviços de carros compartilhados, como o Uber, e tiveram aqueles que aumentaram o uso do carro particular. O consultor em mobilidade e do núcleo de mobilidade urbana do Insper, Sergio Avelleda, analisa a questão e afirma que duas mudanças provocadas pela crise da Covid-19 trouxeram novas pressões para o complexo financiamento do transporte público. “Na pandemia surgiram modificações que podem ser permanen- tes. O home office, que era uma prática embrionária, se tornou muito mais comum nas empresas. Isso promove diminuição das viagens nas cidades e essa redução está levando a uma crise no transporte público, pois diminui as receitas. Essa situação poderia vir a reduzir o trânsito também. Mas uma das tendências que no- tamos foi o aumento do uso do carro, pois as pessoas passaram a ter medo de usar os ônibus devido ao receio de contaminação. Mas não podemos simplesmente assistir a essa tendência, é pre- ciso agir para derrubá-la, pois o transporte particular é ineficiente para as cidades”, afirma Sergio Avelleda. Para enfrentar esse cenário, Marcelo Bandeira, conselheiro de inovação na NTU (Associação Nacional das Empresas de Trans- portes Urbanos), sinaliza que há uma grande expectativa pela criação de um marco regulatório para o transporte público. “Não se trata apenas da atualização da legislação que ampara o setor, mas da garantia que o transporte público seja efetivamente exercido como um direito social, que o transporte coletivo tenha prioridade sobre o transporte individual motorizado. Na esteira dessa discussão, outra transformação extremamente relevante serão as alterações nos modelos de financiamento. Esse tema está em discussão em praticamente todos os sistemas de transporte do País e as conclusões apontam para a adoção de fontes extratarifárias para ajudar a custear o transporte público, especialmente aquelas que se originam na propriedade e uso do transporte individual motorizado”. A questão do transporte público, segundo Bandeira, implica ainda num direcionamento indispensável para promover as mu- danças necessárias às cidades: o alinhamento do planejamento urbano com o planejamento da mobilidade. “Esperamos a adoção de estratégias de desenvolvimento orientado ao transpor- te sustentável, promovendo adensamento em áreas dotadas de infraestrutura de transporte, contendo o espraiamento urbano, criando novos núcleos e reduzindo a necessidade de deslocamentos para acesso aos serviços e às oportunidades das cidades. Podemos antecipar que a incorporação de novas tecnologias impactará sensivelmente o transporte e a mobilidade das pessoas”. O conselheiro da NTU considera que esses avanços vão reduzir o impacto ambiental dos transportes e promover alterações im- portantes na prestação do serviço público. Mas não são os únicos. “Outra tendência clara que podemos observar é a busca por maior eficiência energética e a descarbonização do transporte. Novas tecnologias devem ser discutidas e o debate irá bem além da eletrificação da frota, devendo ter como norte as necessidades do cliente. Também esperamos que se consolide a inversão das prioridades nos sistemas de mobilidade e nos centros urba- nos e que os investimentos e atenção dos governos migrem do transporte individual motorizado para a mobilidade ativa e para o transporte público. Os meios coletivos e não motorizados devem ser protagonistas na transformação dos meios urbanos e são o caminho para a construção de cidades mais justas, equilibradas e sustentáveis”, afirma Bandeira. MUDANÇA TECNOLÓGICA NO HORIZONTE A substituição dos combustíveis fósseis inicialmente para a ma- triz elétrica e posteriormente para o hidrogênio estão na pauta da indústria automobilística, na avaliação do doutor em engenharia elétrica e professor da UFPE, Pedro Rosas. “Podemos pensar em diferentes tempos para prever as mudanças na mobilidade. Para os próximos 5 ou 10 anos, haverá uma adaptação ao sistema elétrico, com carros e motos elétricas. Isso é uma tendência que não tem volta. A redução do custo de manutenção, da poluição

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ponte ferro iluminada

Recife ganha iluminação cênica nos pontos turísticos da cidade

Parques, praças, igrejas, pontes e locais de grande movimento ganharão mais luz e cor com o Programa Ilumina a Vista (Fotos: Rodolfo Loepert / PCR) (Da Prefeitura do Recife) O programa Ilumina a Vista foi lançado na Casa do Carnaval, situada no Pátio de São Pedro, um dos primeiros locais beneficiados pelo programa. A proposta da Prefeitura do Recife é implantar iluminação cênica especial em diversos pontos turísticos do município, valorizando ainda mais esses espaços. A iniciativa vai beneficiar parques, praças, igrejas, pontes e locais de grande movimento da cidade. O prefeito do Recife, João Campos, conduziu o lançamento ao lado da secretária de Infraestrutura da cidade, Marília Dantas. O prefeito aproveitou para visitar a Ponte da Boa Vista, um dos locais beneficiados pela iniciativa. “Depois de a gente atingir a marca de 100% da cidade com iluminação de LED nas escadarias, nas vias, na cidade como um todo, a gente hoje dá mais um passo importante na cidade com o Ilumina a Vista. Vamos fortalecer, a partir de agora, o programa de iluminação do nosso patrimônio histórico e cultural. O Pátio de São Pedro está com a iluminação reformulada, inclusive está bem claro aqui a noite, tanto com a requalificação da iluminação colonial que são esses postes menores, como também a iluminação cênica da Casa do Carnaval”, afirmou João Campos. “Esse espaço é um patrimônio do município, com mostra permanente do nosso Carnaval e agora recebe a iluminação cênica da fachada. E a gente vai entrar num ciclo de 60 em 60 dias inaugurando a iluminação de um equipamento cultural, como o Parque Dona Lindu, Teatro Santa Isabel, assim como a passarela Joana Bezerra e em outros equipamentos. Por outro lado, já fizemos no Geraldão, na Ponte Estaiada da Via Mangue, na Ponte de Ferro”, finalizou ele. Além da Casa do Carnaval e do Pátio São Pedro, a iniciativa já iluminou a Ponte da Boa Vista e iniciou os trabalhos no Parque Dona Lindu, na passarela Joana Bezerra e no Parque das Esculturas. A Autarquia de Manutenção e Limpeza Urbana (Emlurb) está finalizando o processo para contratação de projetos especiais de iluminação cênica para locais como Praça de Casa Forte, Praça do Derby, Praça do Internacional, Canal da Agamenon, Sítio Trindade,  Igreja Madre de Deus, Igreja Nossa Senhora do Carmo, Igreja do Pátio de São Pedro, Rua do Bom Jesus e Casario da Rua da Aurora. “O programa Ilumina a Vista tem o objetivo de potencializar o conjunto arquitetônico da cidade do Recife. O programa traz iluminação cênica para os pontos turísticos e culturais da cidade,  com o objetivo de incentivar a circulação de pessoas no período noturno e fazer com que elas façam a contemplação dessas localidades”, explicou a secretária de Infraestrutura do Recife, Marília Dantas. O próximo equipamento beneficiado será o Teatro Santa Isabel. A expectativa é ter um projeto aprovado a cada 60 dias e, à medida que estiverem prontos, realizar a licitação para a execução das obras. No Pátio de São Pedro, foi implantada iluminação com projetores LED com tecnologia RGB voltados para as fachadas do tradicional casario e para a área de eventos, embelezando ainda mais a riqueza arquitetônica do endereço, além de levar a alegria e colorido do próprio carnaval aos equipamentos. Foi feita também a recuperação dos sete postes coloniais, resgatando sua identidade histórica. O investimento foi de R$ 92.869,07. Para a remodelação do Pátio de São Pedro, foram recuperados sete postes coloniais, instalados sete luminárias LED modelo colonial e 18 projetores LED de 240 watts. O objetivo da revitalização na parte central do local foi, além de contribuir na melhoria da segurança pública, promover valorização arquitetônica e reativação do espaço no período noturno. Por sua vez, a iluminação cênica na fachada da Casa do Carnaval foi feita com nove projetores LED com tecnologia RGB. PONTE – Na Ponte da Boa Vista, conhecida como Ponte de Ferro, a obra foi realizada contemplando a remodelação dos pontos de iluminação pública, sendo instalados 48 projetores RGB com tecnologia LED para iluminação cênica de destaque, 96 projetores LED distribuídos para o passeio público e faixas de rolagem, 04 luminárias de piso destacando as colunas, lampiões de LED e rede elétrica embutida. A ação, além de promover uma iluminação de destaque a fim de realçar a beleza arquitetônica da Ponte, também trouxe melhoria e eficientização dos equipamentos de iluminação instalados atualmente na avenida minimizando as intervenções de manutenção preventiva e corretiva. O custo do investimento da obra foi de R$ 302.263,89. A ponte liga a Rua Nova, no Bairro de Santo Antônio, à Rua Imperatriz Tereza Cristina, no Bairro da Boa Vista.

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parque capibaribe

Parque Capibaribe ganhará novo trecho com a urbanização da Vila Vintém

(Da Prefeitura do Recife) Cais da Vila Vintém ficará em área próxima ao Museu Murillo la Greca e abaixo da Ponte do Vintém. Prefeito João Campos visitou espaço nesta sexta-feira (21) A obra de urbanização da Vila Vintém, que integra o projeto do Parque Capibaribe e fica na Zona Norte da cidade, entre os bairros da Jaqueira e Casa Forte, segue avançando. O novo espaço de lazer às margens do Rio Capibaribe começará a tomar forma  com a intensificação dos serviços. O prefeito do Recife, João Campos, visitou a área onde os serviços serão executados. Neste novo trecho, será urbanizada e ganhará uma arquibancada em três níveis de altura que fará uma conexão com um pier que avança sobre o rio, dando acesso à embarque e desembarque de pequenas embarcações. Além disso, também contará com uma área de lazer para crianças, com espaço lúdico. As obras estão sendo executadas pela Agência Recife para Inovação e Estratégia (ARIES), em parceria com o Porto Digital e a Prefeitura do Recife, dentro da estratégia da Secretaria de Desenvolvimento Econômico, Ciência, Tecnologia e Inovação. O projeto tem co-execução do CITinova, iniciativa financiada pelo Fundo Global para o Meio Ambiente (GEF), cujo foco é viabilizar financeiramente projetos de enfrentamento aos principais desafios ambientais. O Cais da Vila Vintém fica na área próxima ao Museu Murillo la Greca e abaixo da Ponte do Vintém (que vai do Carrefour em direção ao Shopping Plaza, na Zona Norte). “A gente está dando início hoje a mais um trecho do Parque Capibaribe, aqui no Cais da Vila Vintém. Vamos ter um novo trecho requalificado, restaurado, na margem do Rio Capibaribe, à disposição dos recifenses para viverem a cidade, protegerem e estarem perto do nosso grande patrimônio, que é o Rio Capibaribe. Aqui é um projeto feito a várias mãos, com a Universidade Federal de Pernambuco, Porto Digital, Aries, Prefeitura do Recife, a ONU, uma captação feita através do GEF e é isso que a gente pode celebrar aqui. São várias instituições que se juntam para poder construir um legado para a cidade. A obra começa agora  e será concluída no início do próximo ano”, destacou João Campos. Os trabalhos de urbanização da Vila Vintém, juntamente com a obra de urbanização já iniciada no Parque do Caiara, na Zona Oeste, configuram os dois novos blocos que se somam ao Jardim do Baobá, a Praça Otávio de Freitas e, mais recentemente, o Parque das Graças, equipamentos conectados ao rio e que já fazem parte da rotina do recifense. A previsão de entrega é o primeiro trimestre de 2023 e o investimento nessas duas urbanizações é  mais de R$ 5 milhões.

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"Segurança, acessibilidade e diversão são as palavras-chave de uma cidade amiga das crianças"

No mês das crianças, a Algomais está discutindo o que é uma cidade amigável para as crianças. Aída Pontes, consultora do projeto Urban95 do Instituto de Arquitetos do Brasil, uma das entrevistadas da reportagem Uma cidade amiga da garotada, publicada na semana passada, do repórter Rafael Dantas, explica os elementos que tornam o espaço público mais convidativo para o público infantil. Dominada por carros, sem cuidado urbano e estético, além de desagradáveis para os adultos, as metrópoles se transformaram em lugares bem repulsivos para os pequenos cidadãos. Quais as características de uma cidade amigável para as crianças?Três palavras chave são importantes quando se pensa em uma cidade amigável para as crianças: segurança, acessibilidade e diversão. Para um ambiente urbano ser pensado para as crianças, ele também é pensado nas pessoas que as acompanham ou são responsáveis pelo seu cuidado. Logo, uma cidade amigável para as crianças necessariamente é uma cidade amigável para todas as pessoas.Para se projetar uma cidade para crianças, é preciso enxergar o espaço urbano a partir dos 95 centímetros de altura, que é a altura média de uma criança de três anos. É projetar espaços que sejam seguros, saudáveis, confortáveis, adequados, inspiradores e criativos. Mais especificamente, garantir a segurança através de um desenho urbano que atrai pessoas a usarem o espaço público e coloca os veículos motorizados no seu lugar, desincentivando o uso de veículos motorizados e priorizando as calçadas e espaços cicláveis. Inserir arborização e paisagismo de forma a garantir a permanência confortável nos espaços públicos, tanto nas ruas quanto em parques e praças. Assegurar a plena acessibilidade na circulação, com um ambiente livre de barreiras arquitetônicas, rampas e travessias adequadas. Tudo isso em um ambiente divertido, com espaços para brincadeiras e aprendizagem. "Desenhar ou redesenhar as ruas urbanas através da perspectiva das crianças nos mostra por que é necessário elevar o padrão de segurança, acessibilidade e diversão. O ambiente pode ter efeitos de longo prazo sobre a saúde das crianças, em seu desenvolvimento físico e cognitivo e no bem-estar social. Quando as lideranças da cidade investem em um projeto de ruas que seja bom para as crianças, criam ruas que atendem melhor a todas as pessoas." Quais os principais pontos críticos das metrópoles brasileiras atualmente em relação às crianças?O planejamento voltado à primeira infância deve pertencer a todos os setores da sociedade, especialmente quando se pensa em instituições governamentais. Apesar da importância do tema, as políticas públicas no Brasil ainda estão engatinhando no entendimento que focar na primeira infância é central na construção de uma sociedade com um futuro mais promissor, e que traz benefícios para toda a sociedade.Dados da Fundação Maria Cecília Souto Vidigal, no site Primeira Infância Primeiro, mostram que falta acesso a creches a ⅓ das crianças entre 2 e 3 anos e que apenas 26% das crianças que estão no quartil mais pobre da população estão em creches.É preciso reorientar as políticas públicas para que haja investimento na orientação das cidades pensadas na primeira infância, invertendo a lógica que vem sendo dada nas cidades: no lugar de priorização dos transportes motorizados, priorizar uma cidade na escala humana, onde você tem a oportunidade de ter a maioria das suas necessidades cotidianas de uma cidade a uma distância caminhável - a exemplo da cidade de 15 minutos.Existem diversos guias e orientações para que os tomadores de decisão, gestores e demais profissionais estejam habilitados a lidar com a linguagem do desenvolvimento infantil. É preciso que a informação chegue nesse grupo e que eles sejam sensibilizados a garantir espaços urbanos mais completos, onde as famílias possam prosperar de modo saudável. Como uma cidade pensada para as crianças contribui para o desenvolvimento delas?Fácil. Uma cidade acolhedora é aquela que forma bons cidadãos. Garantir um bom alicerce no desenvolvimento de uma criança é imprescindível e esse crescimento saudável passa por cuidados pessoais, como acesso a médicos e nutrição adequada, mas também cidades com espaços seguros e saudáveis, contando com planejamento e design urbanos que incorporam as necessidades de bebês, crianças na primeira infância e seus cuidadores.Crianças nos primeiros anos de vida e, principalmente, bebês e mulheres grávidas fazem parte de um grupo que são mais suscetíveis a impactos negativos causados pelo sistema urbano, impactos esses que podem ter efeito para o restante de suas vidas. Segundo o guia Urban 95:“O cérebro de uma criança cria mais de um milhão de novas conexões neurais por segundo. As primeiras experiências de vida, particularmente entre o nascimento e os três anos de idade, influenciam quais conexões serão reforçadas, estabelecendo uma base sólida para futuras funções cerebrais de nível superior, e quais conexões serão limitadas, deixando uma criança sujeita a ficar para trás.”Para criar uma base sólida como um futuro adulto, é importante estimular o desenvolvimento cerebral saudável ainda nos primeiros anos de vida, proporcionando ferramentas necessárias para conquistas educacionais, produtividade econômica, cidadania responsável, saúde ao longo da vida, comunidades fortes e parentalidade bem-sucedida para as futuras gerações. A provisão de um ambiente urbano adequado, é o cenário que as crianças necessitam para se desenvolver de forma saudável e se tornarem adultos saudáveis.

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