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Passos que contam histórias: 15 anos das Caminhadas Domingueiras

Movimento que une lazer, memória e mobilidade urbana segue transformando a relação dos recifenses com a cidade e inspirando novas formas de ocupação do espaço público. Andar com fé eu vou / A fé não costuma faiá. A letra do clássico de Gilberto Gil bem que poderia ser o hino das Caminhadas Domingueiras. Há 15 anos, o grupo percorre as ruas do Recife e de Olinda, unindo lazer, encontros e movimento. Mais do que exercitar o corpo e conviver nas ruas da cidade, essas caminhadas têm despertado o olhar para os valores históricos e arquitetônicos da capital pernambucana, além de alertar sobre os desafios da infraestrutura para pedestres. Mas, lembrando a canção, esse grupo segue percorrendo com fé as calçadas da cidade, na expectativa de encontrar novas paisagens em seus trajetos futuros. Os primeiros passos desse grupo foram dados pelo seu idealizador, o consultor e arquiteto Francisco Cunha. Ao caminhar pela cidade, ele passou a perceber muitos detalhes que não eram visíveis na velocidade e da janela do automóvel. Sensível às causas urbanas e incomodado com a degradação de lugares históricos, os seus passeios inicialmente individuais, passaram a contar com amigos, pequenos grupos e assim foram crescendo. “As Caminhadas Domingueiras foram pioneiras. Eu andava sozinho, sem ninguém nas ruas nos domingos de manhã. Depois surgiram vários grupos que promovem passeios pelo Recife”. O surgimento do grupo está diretamente ligado a um período desafiador para o Recife, quando a cidade enfrentava altos índices de violência no País. Foi nesse contexto que nasceu o movimento Observatório do Recife (ODR), com o objetivo de organizar indicadores estratégicos para subsidiar a formulação de políticas públicas. Além desse trabalho, o movimento convidou Francisco Cunha para liderar outro passeio, que acontecia aos sábados, o Olhe pelo Recife! “Uma das atividades do Observatório do Recife, além da produção de indicadores estratégicos da cidade, e do fomento ao debate sobre eles, foi o incentivo às caminhadas para observação in loco das dificuldades e também belezas, inclusive his- tóricas, do Recife, gerando novas dinâmicas microeconômicas e, sobretudo, novas relações urbanas que proporcionam trocas entre espaço público e seus usuários”, destacou o professor da UFPE, Roberto Montezuma, em sua tese de doutorado em urbanismo, pela Universidade de Lisboa. As Caminhadas Domingueiras e o Olhe pelo Recife se fundiram e o grupo seguiu crescendo. A caminhada temática das pontes, por exemplo, chegou a reunir mais de 250 pessoas. Em média, atualmente, são 100 em cada oportunidade. A cada mês, muitas pessoas estão participando desses passeios pela primeira vez. Entrando e saindo em igrejas, fortes, museus ou simplesmente passando por ruas icônicas do Recife, Francisco reuniu um pequeno exército de pessoas apaixonadas por caminhar que foram se tornando também amantes da cidade. Mais do que uma atividade de lazer, as Caminhadas Domingueiras vêm se consolidando como uma forma de redescobrir a cidade e compreender suas mudanças ao longo do tempo. A professora do departamento de História da UFRPE e coordenadora do Laboratório de Estudos e Ensino sobre o Recife (RecLab), Mariana Zerbone, ressalta a importância desse movimento para a valorização do espaço urbano e da memória coletiva. “As Caminhadas Domingueiras são muito importantes para a cidade. É uma forma de as pessoas que vivem na cidade e também os turistas conseguirem conhecer os espaços públicos, a paisagem, identificar a transformação que a cidade sofre ao longo do tempo a partir dos registros que ficam impressos na paisagem”, destaca. Ela ressalta, no entanto, que para decifrar esses vestígios do passado é essencial a presença de especialistas que guiem os participantes e os ajudem a interpretar a paisagem. “Lógico que é preciso que tenha sempre alguém que faça esse trabalho, que guie, pois a paisagem não revela tudo. Os pesquisadores precisam fazer essa mediação com o público que acompanha para mostrar questões interessantes do que foi a cidade e do que ela é hoje”, declara Mariana. “As Caminhadas Domingueiras são uma forma para as pessoas que vivem na cidade e também os turistas conseguirem conhecer os espaços públicos. Lógico que é preciso que tenha sempre alguém que guie, pois a paisagem não revela tudo.” Mariana Zarbone Pequenos detalhes do cotidiano urbano podem passar despercebidos, mas carregam um rico histórico sobre a formação e as transformações do Recife. “Às vezes um trilho no chão ou uma fachada diferente, uma placa. E tem muita história por trás de tudo isso. É importantíssimo saber ler a cidade”, exemplifica a professora, reforçando a necessidade de um olhar mais apurado para a cidade. Nas Caminhadas Domingueiras, além da própria condução de Francisco Cunha, que é um estudioso sobre a história do Recife, que já publicou o livro Pernambuco Afortunado, em parceria com o historiador Carlos André Cavalcanti, alguns passeios contaram também com parceria de especialistas nas temáticas escolhidas para o mês. O jornalista Paulo Santos, por exemplo, autor da A Noiva da Revolução: Romance da República de 1817, esteve no passeio que marcou os 200 anos desse movimento. Os temas desses encontros pela cidade passam pela história, pelos engenhos do Recife, pelas escolas arquitetônicas, entre outros. O grupo já atravessou as fronteiras da capital pernambucana, visitando Olinda, bem como já caminhou por algumas das periferias urbanas. CAMINHANTES DE ONTEM E DE HOJE Andar pelas ruas do Recife em grupo se tornou uma oportunidade de reencontro com a cidade, suas histórias e contrastes para o empreendedor e ex-secretário de Inovação Urbana da Prefeitura do Recife, Tullio Ponzi. Ele considera que essas jornadas a pé representam mais do que simples passeios: elas permitem enxergar o Recife para além do cotidiano apressado e revelam uma cidade que, muitas vezes, seus próprios habitantes desconhecem. “A gente às vezes conhece Miami, conhece a Europa, mas muitas vezes não conhece a nossa própria cidade. E para o Recife, isso continua sendo uma oportunidade de promover uma integração socioeconômica, mostrar que é possível um só Recife, que a cidade formal e a cidade informal podem e devem cada vez mais reduzir os abismos entre si. As caminhadas aos domingos sempre simbolizaram esse sonho, esse redescobrimento

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Prefeitura do Recife inicia requalificação das calçadas de mais uma rua no centro da cidade

Mais uma via do centro do Recife terá o passeio público recuperado, ganhará novos ares e garantirá mais acessibilidade para a população. A Prefeitura do Recife, por meio da Autarquia de Urbanização do Recife (URB), inicia na manhã desta terça-feira (11), o requalificação das calçadas da rua Oliveira Lima, no bairro da Soledade. A iniciativa faz parte do programa Calçada Legal e vai beneficiar os 1.200 metros quadrados de passeio público da via, com um investimento na ordem de R$ 425 mil. A rua será contemplada com pavimentação dos passeios em materiais antiderrapantes, instalação de pisos táteis, sinalizadores e direcionais. “Também investimos da implantação de rampas de acessibilidade e na preservação dos passeios históricos e paisagismo. A ideia é privilegiar os pedestres já que mais de 70% da população do Recife se locomove por meio de transporte público e a pé”, explica o presidente da URB, João Alberto Costa Faria. Neste primeiro momento, as obras serão iniciadas com a demolição do passeio antigo e começam na altura da Igreja da Soledade. A previsão é de que os trabalhos na rua Oliveira Lima durem três meses. Até o final da obra, ficará proibido o estacionamento de veículos na via. Calçada Legal – O projeto foi lançado em 2017 e está requalificando, atualmente, 16 passeios públicos da cidade. A iniciativa beneficiará os principais corredores viários da cidade e será executada em todas as Regiões Políticas Administrativas (RPA’s), com um investimento total de R$ 105.375.205,29. Estão em execução os trabalhos nas ruas Barão de Souza Leão (Boa Viagem), Maria Irene (Jordão), Rui Barbosa e Amélia (Graças), João de Barros e do Príncipe (Santo Amaro), Gervásio Pires (Boa Vista), Arquiteto Luiz Nunes (Imbiribeira), Augusto Calheiros e Santos Araújo (Afogados), Avenida do Forte e Carlos Gomes (Cordeiro), Coelhos (Coelhos) e João Líra e Mário Melo (Santo Amaro) e Oliveira Lima (Soledade). Já foi concluída a Rua Carlos Chagas (Santo Amaro). Parque da Jaqueira – Um dos destaques do projeto vai para a calçada do Parque da Jaqueira, na Rui Barbosa. Ela foi alargada, com o recuo do gradil existente e gerou mudanças em alguns trechos do Parque. Na área onde existe um espaço de ginástica, foi feito um novo desenho da plataforma, garantindo que o equipamento continue no mesmo local e com o mesmo tamanho. Já no trecho onde está localizada a Capela Nossa Senhora da Conceição, o passeio ganhou 5 metros de largura, totalizando mais de 8 metros de calçadas acessíveis para garantir mobilidade e conforto para pedestres e usuários do parque. Outra ação importante foi a mudança na entrada e saída de carros. Com o recuo, foram feitas duas travessias elevadas de pedestres, no mesmo nível da calçada, o que possibilitou que todo o percurso seja acessível. Rua do Príncipe – A requalificação da Rua do Príncipe, na Boa Vista, foi iniciada dentro do pacote que inclui a Avenida João de Barros e a Visconde de Suassuna, todas na região central da cidade. O investimento para execução da obra é de R$ 1.509.730,57, fruto de convênio entre a gestão municipal e o Governo Federal. A obra da Rua do Príncipe foi dividida em dois trechos. O primeiro, com projeto feito em parceria com a Universidade Católica de Pernambuco (Unicap), dentro do Plano Centro Cidadão, fica entre as ruas Nunes Machado e Bispo Cardoso Ayres. Entre as melhorias, o destaque é o recuo na calçada do Liceu Nóbrega, o que permitiu o alargamento de 5 metros para a implantação de uma área de estar urbana, dando apoio ao grande número de pessoas que utilizam a área e o transporte coletivo. O trecho trabalhado em parceria com a Unicap também envolve o Consórcio Grande Recife, que substituirá o atual abrigo por dois conjuntos de paradas seletivas, permitindo uma melhor distribuição das linhas de transporte público. Além disso, toda a extensão da via teve a calçada alargada em 1,20 M para permitir o uso livre do passeio público sem a retirada das árvores de grande porte existentes. A segunda parte da intervenção segue até o cruzamento com a Rua do Hospício com o mesmo padrão de obra utilizado nas demais calçadas: inclusão de novas faixas de travessia de pedestres, paisagismo e iluminação específica para os usuários dos passeios públicos.

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Pedestres receberam mais de 1 milhão de indenizações nos últimos dez anos

Acidentes de trânsito são facilmente associados à imprudência ao volante. Mas engana-se quem pensa que apenas os motoristas devem estar atentos quando o assunto é acidentes de trânsito. De acordo com os dados do Boletim Estatístico Especial “Dez anos de trânsito”, divulgado pela Seguradora Líder – responsável pela gestão do Seguro DPVAT, a segunda categoria mais atingida é a de pedestres. É preciso conscientizar sobre a importância de todas as pessoas no trânsito. Em 10 anos, mais de 4,5 milhões de indenizações do Seguro DPVAT foram pagas para vítimas de acidentes de trânsito. Nesse período, foram 1.068.996 indenizações pagas a pedestres nos três tipos de cobertura: morte, invalidez permanente e despesas médicas e hospitalares. As vítimas também ocupam o segundo lugar nas indenizações pagas por acidentes fatais, num total de 167.290. Mais de 757 mil pessoas foram indenizadas por invalidez permanente. Em relação ao perfil dos indenizados, os números mostram que, de 2008 a 2017, a maior incidência de indenizações pagas foi para vítimas da faixa considerada economicamente ativa, de 18 a 34 anos, que representam 33% dos indenizados pelo Seguro DPVAT (cerca de 359 mil). Apenas este ano, de janeiro a maio, foram pagas 35.437 indenizações a pedestres. O número corresponde a quase 24% do total de indenizações pagas, neste mesmo período, para todos os tipos de vítimas (148 mil). Entre os principais motivos da falta de atenção do pedestre ao caminhar nas ruas está o uso do celular. Digitar, ler, falar e usar o fone de ouvidos aumentam as chances de acidentes em até 80%, segundo o Departamento Estadual de Trânsito do Paraná (Detran-PR). Já neurologistas alertam que uso do fone de ouvido e celular aumentam de 3 a 9 vezes a possibilidade de acidente. Para se ter ideia, o uso do celular é considerado um problema tão grande que alguns países adotaram medidas para reduzir o número de acidentes. Em Augsburg, na Alemanha, a prefeitura adotou um semáforo específico, fixado no chão, para que o pedestre com os olhos fixados no celular perceba os sinais da rua. Já no Japão foram criadas calçadas específicas para pedestres que não abandonam o aparelho. No ano passado, a cidade de Honolulu, no Havaí, aprovou uma lei municipal proibindo os pedestres de usarem aparelhos eletrônicos durante a travessia de ruas e avenidas. O Boletim Estatístico Especial “Dez anos de Trânsito” também marca a década de atuação da Seguradora Líder à frente das operações do Seguro DPVAT. O levantamento reúne dados como a evolução dos pontos de atendimento autorizados do seguro nestes dez anos, além da evolução da frota de veículos automotores e da população brasileira entre 2008 e 2017.

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Prioridade para o pedestre recifense

No final do mês passado, a Prefeitura do Recife, por intermédio do Instituto Pelópidas Silveira (ICPS), divulgou as propostas de Políticas Setoriais do Plano de Mobilidade Urbana do Recife, discutidas em audiência pública no dia 28.03. Do documento consta expressamente a priorização para o fluxo e a segurança do pedestre e do ciclista e para o transporte público de passageiros, além do desestímulo ao uso do transporte individual motorizado (carros e motos) como principal meio de locomoção na cidade. Trata-se da primeira vez que diretrizes dessa natureza são formalizadas em um documento com status de pré-projeto de lei. Um marco histórico! A ironia do destino é que, no dia anterior, os meios de comunicação divulgaram o resultado do Índice 99 de Tempo de Viagem (ITV 99) que, pelo segundo ano consecutivo, apontou o Recife como tendo o pior trânsito das 10 maiores capitais brasileiras nos deslocamentos em horários de pico da manhã (7h às 10h) e da noite (17h às 20h). E, ainda que essas medições feitas por meio de aplicativos de transporte mereçam ser olhadas com reservas quando determinam rankings de desempenho, o fato é que o Recife tem aparecido com frequência em colocações comprometedoras no quesito travamento de trânsito… O que, aliás, não é novidade, dada a sua estrutura viária antiga (em muitos locais plurissecular), lançada antes do advento dos veículos motorizados e sem alternativas físicas de ampliações significativas… Enfrenta o Recife, no que diz respeito ao trânsito, um problema elementar de física aplicada: não pode uma rede limitada de vias ser acrescida continuamente de veículos sem que venha a travar! Daí, a grande importância de políticas públicas que priorizem os demais meios de deslocamento que não os individuais motorizados (a pé, de bicicleta e transporte público), sempre considerando que, em termos de mobilidade, o importante é o deslocamento de pessoas e não, necessariamente, de veículos, conforme, inclusive, pode ser conferido na boa matéria sobre o tema publicada nesta edição da Algomais. Esse é, aliás, um debate muito difícil por causa da longa hegemonia do transporte individual motorizado no planejamento das nossas cidades. Por isso, é preciso que se tenha muita calma nesta hora porque, infelizmente, inexistem soluções mágicas.

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