Urbanismo

Com tema: Sua Atitude Salva Vidas, a Rota dos Coqueiros quer sensibilizar público para trânsito mais seguro. A ação prevê exibição de vídeos educativos, orientação e palestras. Há três meses não ocorre nenhum acidente no trecho pedagiado Para conscientizar motoristas sobre a importância do trânsito seguro, a Concessionária Rota dos Coqueiros – que dá acesso a praias do Litoral Sul pernambucano e corta a Reserva do Paiva - participa mais um ano da campanha do Maio Amarelo e prepara ações educativas ao público. Com o tema: Sua Atitude no trânsito pode salvar vida, a proposta é alertar o quanto a atitude de todos, seja motorista, pedestre ou passageiro dos veículos, pode fazer a diferença e contribuir para a redução de fatalidades. Desde o início do mês, orientações sobre segurança viária estão sinalizadas nas cancelas de entrada e saída da via. Na próxima segunda-feira (14/05), em parceria com o Detran-PE, a Turma do Fom-Fom irá abordar motoristas sobre orientações educativas no trânsito e entregar material informativo e lixocar. A ação vai acontecer das 9h às 12h, na praça de pedágio de Barra de Jangada. Já na terça-feira, dia 15/05, a campanha acontece pela manhã e à tarde, na Escola Municipal Aluísio da Cunha Morais, em Jaboatão dos Guararapes (PE). Serão exibidos vídeos educativos sobre o trânsito e tiradas dúvidas sobre como conduzir na via, reforçada a importância do uso da cadeirinha, entre outros assuntos. “Nossa intenção é sensibilizar motoristas sobre a segurança no trânsito e o respeito ao pedestre”, disse Roberta Nunes, coordenadora de sustentabilidade da Rota dos Coqueiros. Ela acrescentou que, além do público externo, os integrantes da concessionária também participarão de palestra educativa sobre segurança viária, no próximo dia 24. Preocupação constante - O cuidado e preocupação com a redução de acidentes pode ser visto através do balanço trimestral da Rota dos Coqueiros que, há três meses, comemora não ocorrer nenhum acidente no Sistema Viário da Primeira Parceria Público-Privada e a primeira PPP de rodovias do País. “Esse resultado mostra que as medidas de prevenção que realizamos ao longo do ano como ações educativas, inspeção de tráfego e conservação na estrutura viária reduzem as estatísticas de acidentes e oferecem mais segurança e conforto a quem dirige”, ressalta Rafaela Elaine, gerente da concessionária. Rafaela destaca que, há dois meses, também não houve registro de nenhuma reclamação de usuário pelos canais da ouvidoria da concessionária. Por outro lado, entre janeiro e abril deste ano, houve 50 elogios dos usuários pelos serviços e estrutura do Sistema do Paiva. Monitoramento, assistência médica e mecânica A Rota dos Coqueiros é toda monitorada pelo Centro de Controle Operacional (CCO), que conta com câmeras de alta resolução para garantir segurança e tranquilidade aos usuários que trafegam pelos 6,5 quilômetros pedagiados da rodovia estadual PE-024. Também disponibiliza assistência médica com ambulância de resgate de prontidão 24 horas para realizar os primeiros-socorros, além de banheiros. Oferece ainda suporte mecânico com guincho para remoção de veículo e viatura de inspeção de tráfego para verificação das condições de segurança da via. Em caso de emergência, o telefone para solicitação é o 0800.281.0281. Maio Amarelo - O Maio Amarelo é um movimento internacional de conscientização para a redução de acidentes de trânsito e tem a iniciativa de chamar a atenção da sociedade para esse problema que é uma das maiores causas de mortes no Brasil e no mundo.

Contemplar a obra Azáfama, do arquiteto e artista plástico Luiz Rangel, nos remete velozmente aos dias em que seguimos estressados no lento tráfego das metrópoles. O estresse de atravessar a Avenida Agamenon Magalhães, travada nos horários de pico; a lembrança dos inúmeros acidentes com vítimas; e o aspecto cinzento da poluição atmosférica dos carros e motos compõem esse cenário que mata e adoece as cidades. Um quadro pintado pela maioria dos municípios brasileiros que fizeram opção pelo veículo motorizado individual como principal modal de transporte. Um contexto, porém, que está sendo rediscutido por especialistas, poder público e pela sociedade civil organizada em busca de soluções. “Os engarrafamentos levam ao aumento do tempo de transporte, o que afeta o organismo, pois geram ainda mais emissões de poluentes. Aproximadamente 40% desses gases vêm dos veículos. Quem está no trânsito por mais tempo fica exposto às piores condições de saúde”, aponta a pesquisadora da FGV (Fundação Getúlio Vargas), Tamar Roitman. Segundo a OMS (Organização Mundial da Saúde), uma a cada nove pessoas morre no mundo devido à poluição atmosférica. No Brasil, a cada 100 mil pessoas, 14 tem mortes ligadas à poluição do ar. As alternativas apontadas pela especialista para reverter essa situação seriam os veículos movidos a biocombustíveis, que são mais limpos, e a priorização do transporte público. “O uso de biocombustíveis é importante para o País, devido à nossa capacidade de produção. É preciso também reduzir o número de automóveis nas ruas. É muito ineficiente ter um carro com uma única pessoa, por exemplo", explica Roitman. Ela lembra que os veículos elétricos são tendência no mundo, mas sua disseminação é lenta. O adoecimento da população não acontece apenas pela poluição. O tempo desperdiçado nos congestionamentos e a violência no trânsito expõem motoristas, ciclistas e pedestres a um nível de estresse que interfere na qualidade de vida e na produtividades. Estudo do Ministério de Educação e Pesquisa da Alemanha e do Hospital Universitário da Universidade de Duisburg-Essen aponta que o estresse no trânsito intensifica as dores de cabeça. Pesquisa do Instituto Brasileiro de Medicina de Reabilitação indica que essa tensão das avenidas brasileiras provoca distúrbios fisiológicos e psicológicos. Daniel Valença, representante do GT de Mobilidade do Observatório do Recife e coordenador da Ameciclo (Associação Metropolitana de Ciclistas do Grande Recife), destaca ainda que ao trocar os deslocamentos a pé, de bike e de transporte público pelos veículos particulares, há uma redução da atividade física das pessoas que se tornam mais sedentárias. “Para mudar esse cenário é preciso estímulo aos transportes ativos, que diminuem a poluição e fazem com que a população caminhe. Isso reduz também a carga de estresse diário.” Valença destaca que, apesar da situação negativa da mobilidade, a disposição da população em deixar o carro, caso tenha outras alternativas qualificadas, aponta para um horizonte mais otimista. “Hoje apenas 17% dos motoristas relutariam a sair do carro a qualquer custo. A maioria da população mudaria o seu modal de transporte. Mas para isso é preciso investir na infraestrutura para que as pessoas se sintam seguras e deixem seus carros em casa”, diz. Em relação ao apoio aos ciclistas, ele informa que a principal demanda é pela construção de ciclovias, com estrutura segregada dos veículos motorizados, seguindo as orientações do Plano Cicloviário da Região Metropolitana do Recife. Outro fator que põe em cheque o atual modelo de transporte são as mortes pelos acidentes de trânsito. Só em 2014 foram 560 mortos no Recife, quase o mesmo número de homicídios por arma de fogo naquele ano. Isso torna o trânsito da capital pernambucana um dos mais violentos do País. A imprudência dos motoristas é a principal causa dos acidentes com óbitos e feridos na cidade, de acordo com o diretor de educação no trânsito da CTTU, Francisco Irineu. “Apesar de termos diminuído o índice de violência no trânsito em 30% entre 2012 e 2016, percebemos que há ainda uma incidência grande, principalmente entre os motociclistas”, afirma o diretor. Frente ao cenário agravante de insegurança no trânsito, há um esforço de conscientização dos motoristas neste mês, com o Maio Amarelo, realizado pelo poder público em parceria com instituições da sociedade civil organizada. A programação conta com Blitz Educativa sobre a Lei Seca, voltada para motociclistas; ações nos estacionamentos para destacar sobre o respeito à vaga de pessoas com necessidades especiais; entre outras iniciativas de orientação para motoristas e pedestres. Na próxima edição da série sobre transporte e cidadania, abordaremos os quatro anos de instalação do BRT.

Promovendo um diálogo entre diferentes linguagens para pensar a nova lógica das cidades brasileiras nas primeiras décadas do século 21, estreia hoje (2), a exposição ExistenCidades, do fotógrafo Beto Figueiroa, no Museu de Arte Moderna Aloísio Magalhães (MAMAM), equipamento gerido pela Prefeitura do Recife, por meio da Secretaria de Cultura e da Fundação de Cultura Cidade do Recife. Simulacro de um universo quase urbano, com recursos audiovisuais, a mostra conta com 13 fotografias coloridas, expostas em formato de lambe-lambe. O ExistenCidades é realizado pela Jaraguá Produções com incentivo do Governo do Estado de Pernambuco, por meio do Fundo Pernambucano de Incentivo à Cultura – Funcultura. Para questionar a forma como o espaço urbano vem sendo estruturado, a instalação será feita entre andaimes de construções vazados, com a assinatura de Luciana Calheiros e Aurélio Velho, da Zolu Design. Nesse cenário, as fotografias expostas sugerem a reflexão sobre as cidades, evocando resquícios de convivências, urbanização, concreto, placas, escadas e até mesmo a simples e reflexiva ideia de uma boleia de caminhão ambientada em um “não-lugar”. “Fotografei em Lajedo, Maceió, Mossoró, Goiana, Recife, Porto de Pedras, Serrita, Bonança e na Ilha de Marajó. São ‘fios da meada’ que trazem referências de cidades”, explica Beto Figueiroa, que convidou o músico e amigo Jr. Black para assinar os textos que integram a narrativa que conduzirá os visitantes pela mostra. São cinco textos, escritos em primeira pessoa, que narram histórias inventadas por Black para os personagens e cenários retratados por Beto. “Queria que, em algum momento, as fotos falassem e resolvi experimentar essa construção como uma espécie de ambientação que desse esse tipo de suporte”, conta o fotógrafo, que usa projeções de imagens para dialogar com as fotos e textos. Durante a exposição, haverá, ainda, o lançamento do catálogo da mostra e um debate sobre da cidade e seus não-lugares, com a presença, além de Figueiroa e Jr. Black, da fotógrafa Ana Lira e do professor doutor em Comunicação Social José Afonso Júnior, da Universidade Federal de Pernambuco. No mesmo dia, será realizada uma visita guiada para surdos com o objetivo de utilizar a fotografia como meio de expressão e comunicação, aumentando a visibilidade e a inclusão da comunidade surda na sociedade. Sobre Beto Figueiroa – Tendo passado parte da infância na histórica cidade de Goiana, Mata Norte de Pernambuco, Beto Figueiroa foi criado por uma mulher cega. Mãe Ná, sua avó, morreu em 2009, aos 106 anos e sempre foi uma referência não só na conduta de vida como na arte de enxergar. O jeito de ver as coisas se construiu de maneira diferenciada – bem provavelmente pela força dos ensinamentos de Mãe Ná, que jamais o viu, mas o acompanhou de perto, desde o início de sua carreira como fotógrafo. Com trabalho reconhecido pelas principais premiações do fotojornalismo nacional, como Vladimir Herzog, Beto participou de exposições individuais e coletivas, no Brasil e no exterior, além de inúmeras publicações em livros e revistas. Em 2007, esteve entre os dez brasileiros escolhidos pela Fototeca de Cuba e pelo Instituto de Mídia e Arte – Imea (SP) para representar a fotografia brasileira, sendo o mais jovem da seleção na mostra “Mirame – uma ventana da fotografia brasileña”, em Havana. Em 2014, lançou a exposição "Morro de Fé", com curadoria de Mateus Sá, formada por 25 fotografias coloridas e em preto e branco, impressas em grandes formatos, ocupando paredes e telhados com até 14 metros de largura. As imagens a céu aberto e em grandes proporções foram fixadas nas fachadas e muros das casas do Morro da Conceição. Em 2016, lançou o livro “Banzo” pela editora Olhavê e o segundo da sua carreira. SERVIÇO Exposição ExisteCidades, do fotógrafo Beto Figueiroa Abertura: Dia 2 de maio, 19h Data: Até 29 de julho Local: MAMAM, na Rua da Aurora, 265 - Boa Vista, Recife Estrada gratuita Informações: (81) 3355-6871

O Recife está há alguns anos entre as cidades com mais congestionamentos do País. Pesquisas, como a da companhia holandesa TomTom, apontam o trânsito da capital pernambucana como o 8º pior do mundo. Um cenário que na avaliação dos especialistas só será revertido com a valorização do transporte público e o desincentivo ao uso de veículos particulares. A relação entre a priorização dos modais de deslocamento coletivos e a qualidade de vida nas cidades é o tema da série Transporte Público e Cidadania, que iniciamos nesta edição da Algomais. Com o crescimento de renda da população no início desta década, a chamada nova Classe C passou a adquirir automóveis e motos. Fenômeno que foi freado com a crise econômica que o País atravessa, mas que deixou sequelas. “Em busca de uma situação mais confortável, as pessoas substituem o transporte público pelo individual, aumentando ainda mais os congestionamentos. Isso amplia o tempo nos deslocamentos, que é ruim para o cidadão e para o País”, aponta a pesquisadora da FGV Energia Tamar Roitman. De acordo com levantamento do Numbeo, portal especializado em comparar indicadores de metrópoles do mundo, a média de tempo de viagens no Recife é de 55,6 minutos, a pior do País. “A cidade acabou para o carro. A situação do trânsito não está pior porque a situação econômica reduziu a vendas de automóveis e a circulação de veículos. Mas, com a economia melhorando, há uma tendência dos congestionamentos aumentarem ainda mais”, aponta Sidney Schreiner, diretor executivo de planejamento da mobilidade do Instituto da Cidade Pelópidas Silveira. Para superar o desperdício de tempo e de desgaste físico e mental da população nos engarrafamentos, o caminho traçado pelo poder público no Plano de Mobilidade Urbana do Recife é desestimular o uso de automóveis. “Os projetos do plano vão trazer uma indicação muito forte para a priorização do transporte coletivo (ônibus e metrô) e ativo (a pé e bicicletas)”, apontou Schreiner. De acordo com a última pesquisa Origem e Destino da cidade, 70% da população tem esses modais como principal forma de deslocamento para o trabalho, sendo que 71,7% desses são usuários do sistema de ônibus. A Prefeitura do Recife e o Governo do Estado fizeram investimentos para aumentar a velocidade dos coletivos. A PCR implantou 58 quilômetros de vias exclusivas de ônibus, as chamadas faixas azuis. De acordo com a CTTU (Autarquia de Trânsito e Transporte Urbano do Recife), o melhor desempenho delas está na Avenida Herculano Bandeira, onde o aumento da velocidade dos coletivos chegou a 118% após a instalação da medida. Já o governo instalou o BRT que, somando os dois ramais, tem 25,3 quilômetros de vias reservadas a esses veículos, tendo alcançado um ganho de velocidade entre14% e 17%. A aposta nas faixas azuis e o trabalho de controle urbano em pontos críticos da cidade, como as feiras públicas, são os dois trabalhos destacados pelo secretário de Mobilidade do Recife, João Braga. “Há um grande esforço no sentido de melhorar a qualidade do serviço e o tempo de viagem do transporte público. Temos discutido com as diversas comunidades para estabelecer ações que melhorem a fluidez dos ônibus”, ressalta. O secretário destaca o desafio de conscientizar a população. “Todo avanço para o transporte público gera uma reação. A maioria das pessoas tem carros hoje. Por outro lado, aumenta a pressão pela ampliação das faixas exclusivas. Mas a cidade precisa privilegiar quem transporta mais gente”, pondera Braga. Essa disputa gerou recentemente a proposta de uma comissão de vereadores do Recife para que a faixa azul da Avenida Antônio de Góes, na Zona Sul, fosse compartilhada com carros nos horários de pico. A sugestão foi negada pela CTTU, baseando-se no fato de que após a restrição do trecho para veículos individuais a velocidade dos coletivos aumentou em 35%. Além da supressão de faixas para os carros, há diversos instrumentos utilizados nas grandes metrópoles do mundo para reduzir a circulação do transporte individual, como a diminuição de vagas de estacionamentos públicos, rodízio de carros e até a instituição de tarifas de congestionamento (conhecidos como pedágios urbanos). No Recife, o Plano de Mobilidade prevê a pedestrianização de algumas vias. “O primeiro passo é focar na qualidade do sistema, investindo na eficiência e qualificação dos veículos, com ar-condicionado, wi-fi e acessos com piso baixo, por exemplo. Os resultados não serão instantâneos. Esse é um processo de médio prazo para gerar uma migração do transporte individual para o coletivo”, diz Schreiner. Na próxima edição trataremos do impacto na saúde das pessoas provocado pelo atual modelo de transportes, ancorado nos veículos individuais e movido a combustíveis fósseis. *Por Rafael Dantas, repórter da Revista Algomais (rafael@algomais.com)   CONFIRA AS DEMAIS REPORTAGENS DA SÉRIE NOS LINKS A SEGUIR: http://revista.algomais.com/urbanismo/o-transito-que-adoece-as-cidades http://revista.algomais.com/sem-categoria/avancos-e-desafios-apos-4-anos-do-brt-na-regiao-metropolitana-do-recife http://revista.algomais.com/exclusivas/inovacao-para-o-passageiro

Deter a derrubada da arborização é uma preocupação cada vez mais comum dos recifenses. Os moradores de um dos bairros mais conhecidos pela grande concentração de árvores, realizaram o abaixo-assinado #EspinheiroSombreado que foi entregue ao secretário de Desenvolvimento Sustentável e Meio Ambiente da Prefeitura do Recife Bruno Schwambach para que sejam tomadas providências na preservação e restauro do seu ativo ambiental. A entrega aconteceu logo após uma Audiência Pública na Câmara dos Vereadores do Recife sobre a arborização da cidade, que foi convocada pelo vereador Jayme Asfora. O documento, com mais de 100 assinaturas de moradores e profissionais que atuam no bairro, solicita que o poder público municipal realize um diagnóstico da arborização atual do bairro e que apresente um plano de manejo e rearborização para restaurar o sombreamento do Espinheiro. O consultor Francisco Cunha, que trabalha no bairro, é um dos militantes dessa causa. “O sombreamento do bairro está em amplo processo de degradação”, denuncia. Ele ressalta que o Espinheiro é historicamente um dos bairros mais arborizados do Recife, fruto do plantio de oitizeiros na primeira metade do Século 20, que promoveu um efeito de “túnel verde” em diversas ruas. “Hoje em apenas poucos trechos é perceptível esse efeito, porque há um processo contínuo de poda extensiva e erradicação de árvores sem replantio. Isso tem provocado a abertura de 'clareiras' e o aumento da insolação no bairro”, afirma o consultor. A doutora em geografia e professora da Universidade Federal Rural de Pernambuco (UFRPE) Mariana Zerbone afirma que a arborização da cidade é fundamental para o conforto e o embelezamento urbano. “Quando a copa das árvores é frondosa há uma grande capacidade de absorção dos raios solares. Isso cria um ambiente mais refrescante. Atua no microclima do local, reduzindo a temperatura”. Ela destaca que as árvores estão no centro de uma concorrência intensa pelo espaço na cidade.“Há uma grande disputa pela calçada, pois há um conflito entre todos que a utilizam: o transeunte, os moradores, as lojas que colocam mesas, os camelôs. A árvore é mais um elemento a disputar esse espaço”, afirma Zerbone. A professora, que já realizou uma pesquisa sobre arborização na rua Amélia, há mais de uma década, destaca que além dessa tensão pelo espaço da calçada, as árvores disputam ainda o espaço do subsolo (com as encanações) e o aéreo (com os postes e a fiação elétrica e telefônica, por exemplo). A especialista afirma que a derrubada das árvores no espaço urbano é um problema de longa data, mas que visivelmente se acentuou nos últimos anos. “Muitas vezes a própria poda errada da árvore acaba matando-a. Mas temos observado que há muitas sendo cortadas sem justificativa”, avalia. O vereador Jayme Asfora pretende apresentar, em breve, um projeto de lei defendendo algumas medidas sugeridas pelo movimento pelo #EspinheiroSombreado. O parlamentar ressaltou na audiência a relevância das árvores urbanas para tornar a cidade mais agradável e saudável ambientalmente. “Quanto mais verde nossa cidade for, mais ela vai estimular as pessoas a andarem pelas ruas e ocuparem os espaços públicos, contribuindo, inclusive, para a questão da segurança”, afirmou Asfora. A retirada da vegetação urbana da cidade, inclusive, entra em choque com um dos objetivos do projeto Parque Capibaribe, que é de elevar a taxa de área verde pública da cidade do Recife. De acordo com informações do projeto, atualmente o Recife tem 1,2 m² de área verde pública por habitante. A meta do parque é de que em 2037, quando a capital pernambucana completar 500 anos, essa média salte para 20 m² por habitante. *Por Rafael Dantas, repórter da Revista Algomais (rafael@algomais.com)