Urbanismo

A Revista Algomais está na final da 13ª edição do Prêmio Urbana-PE de Jornalismo. O especial "Novos Caminhos no Trânsito", do repórter Rafael Dantas, concorre na categoria reportagem impressa, ao lado das matérias "Boa Vista: A avenida que pulsa no Recife" e "Como se move a população do Recife", ambas do Diário de Pernambuco. A matéria finalista discutiu as mudanças de comportamento na mobilidade dos recifenses na última década. O concurso, realizado em parceria com o Sindicato dos Jornalistas de Pernambuco (SinjoPE), tem o objetivo de ressaltar trabalhos publicados na imprensa do Estado com temas como mobilidade e transporte público. Dos 38 trabalhos inscritos, dezesseis foram selecionados para a etapa final com as melhores notas. A avaliação foi feita por cinco profissionais entre jornalistas e um especialista em transporte público. A premiação é dividida em sete categorias - Jornalismo Impresso – Matéria Especial; Jornalismo Impresso – Série de Reportagem; Estudante; Radiojornalismo; Fotojornalismo; Telejornalismo e Jornalismo Online. Os vencedores serão conhecidos na premiação que ocorrerá em abril. Confira abaixo os finalistas: Reportagem Impressa Boa Vista: A avenida que Pulsa no Recife (Alice de Souza - Diario de Pernambuco) Como Se Move a População do Recife (Alice de Souza e Rosalia Vasconcelos - Diario de Pernambuco) Novos Caminhos do Trânsito (Rafael Dantas - Revista Algomais) Série Cidade Inclusiva (Tânia Passos - Diario de Pernambuco) Estudante Os Dois Lados da Faixa (Danielle Oliveira de Souza Alves e João Vitor de Macêdo Pascoal - AQUI PE) Ciclista Eu? Todos os Grupos de Bike do Grande Recife para Começar Já (Lorena de Barros Perreira - Diario de Pernambuco) O Recife das Bicicletas (Lorena de Barros Perreira - Diario de Pernambuco) Categoria OnLine Passageiro do Medo (Mayra Cavalcanti de Melo - Portal NE10) O Trânsito Sou Eu (Nathan de Oliveira Santos - Portal Leia Já) #PeloCaminhar (Roberta Soares - Portal JC Online) Categoria Radiojornalismo S.O.S Mobilidade (Anderson Kleiton Souza da Silva - Rádio CBN) Ciclistas Versus Realidade (José R. de Souza - Rádio Jornal) Categoria Telejornalismo Perigo na Rota (Denis Roberto Cavalcanti Lira - TV Jornal) Categoria Fotojornalismo Vista Urbana (Alexandre Gondim - Jornal do Commercio) O Resgate (Bobby Fabisak - Jornal do Commercio) Fim da Linha (Diego Vieira Nigro de Almeida - Jornal do Commercio)    

A Assembleia Legislativa de Pernambuco (Alepe) instalou na tarde desta quarta-feira (29) a Comissão Especial do Estatuto da Metrópole, que acompanhará como os 14 municípios da Região Metropolitana do Recife (RMR), acompanhados do governo de Pernambuco, estão atuando para se adequar à lei federal 13.089/2015, que estabeleceu o prazo de janeiro de 2018 para que as Regiões Metropolitanas brasileiras instituam entes interfederativos compostos de municípios e respectivo governo estadual para gerir questões metropolitanas como mobilidade, resíduos sólidos e saneamento. Composta por cinco membros titulares e cinco suplentes, a Comissão será presidida pela deputada estadual Priscila Krause (DEM) – propositora da ação – e terá o deputado Isaltino Nascimento (PSB) como relator. Também compõem o colegiado outros deputados com inserção política na RMR: Ricardo Costa (PMDB), Silvio Costa Filho (PRB) e Terezinha Nunes (PSDB), além dos suplentes André Ferreira (PMDB), Eriberto Medeiros (PTC), pastor Cleiton Collins (PP), Edilson Silva (PSOL) e Teresa Leitão (PT). “A lei federal é um avanço e vem suprir uma carência histórica, que é a gestão das metrópoles. O que vamos fazer é unir esforços para que a Região Metropolitana do Recife cumpra a legislação e passe a planejar seu futuro de forma estrutural, construindo caminhos conjuntamente. Por mais competente que seja um prefeito, há questões transversais que dependem da interação entre gestões e isso não pode ficar para depois”, explicou Priscila. Detentora de uma das mais altas densidades demográficas do País, a Região Metropolitana do Recife concentra cerca de 42% da população pernambucana e tem na mobilidade, na destinação do lixo, na saúde e no saneamento básico exemplos de problemas inter-relacionados entre as cidades fronteira. A iniciativa da Assembleia Legislativa vai ao encontro da movimentação de entidades da sociedade civil que já se movimentam pela ratificação dos instrumentos previstos na legislação federal. Na última segunda-feira (27), por exemplo, 17 entidades, entre elas o Conselho de Arquitetura e Urbanismo de Pernambuco (CAU-PE), a Redeprocidade, a OAB-PE, o Sinduscon e a Ademi assinaram manifesto solicitando ao governador e aos 14 prefeitos da Região Metropolitana que iniciem os procedimentos em prol da criação do ente metropolitano na RMR.

O novo passo do Parque Capibaribe será abraçar o bairro das Graças. Após a inauguração bem sucedida do Jardim do Baobá, serão iniciadas as obras da segunda fase do parque, que se estenderá por 950 metros na margem esquerda do rio. A nova etapa compreende o trecho entre as pontes da Torre e da Capunga. O avanço do parque, chegando agora no bairro das Graças, promete promover novas áreas verdes livres, além de aproximar as pessoas do rio, incentivando assim hábitos de vida mais saudáveis e sustentáveis. No projeto estão passeios compartilhados para pedestres e ciclistas. Seja de bike ou a pé, a nova estrutura vai encurtar as distâncias entre até as escolas e estabelecimentos comerciais do bairro. Soluções urbanísticas criam espaços de integração com o rio, através de passarelas que percorrem as margens e píeres que permitem o acesso de pequenas embarcações. As vias para automóveis, de baixa velocidade, permitem o escoamento do fluxo interno do bairro para as ruas de distribuição do trânsito, favorecendo a co-presença de modais com segurança. Novas áreas de estar são propostas tanto para contemplação do público, como para recreação de crianças e adolescentes. O Parque se expande para além da borda do rio, com infiltrações na Rua das Pernambucanas e na Rua Dom Sebastião Leme, com a diminuição de estacionamentos para carros, aumento de calçadas com área verde e criação de bicicletários. O projeto propõe uma experiência aprazível de mobilidade para pedestres e ciclistas em uma margem contínua à beira rio, inclusive com passagens seguras por baixo das pontes da Capunga e da Torre. Em uma segunda etapa, é prevista a construção de uma passarela sobre o rio, para pedestres e ciclistas, que irá promover a articulação entre as margens, tornando menor a distância entre os bairros das Graças e da Madalena. O lançamento do edital de licitação foi feito pela Prefeitura do Recife em dezembro de 2016 e publicado no site da gestão municipal no último dia 25, no Diário Oficial do município. A previsão é de que a obra seja iniciada no primeiro semestre de 2017 e tenha duração de 18 meses. O processo licitatório é realizado pela URB – Empresa de Urbanização do Recife com recursos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) Pavimentação disponibilizados pelo Ministério das Cidades. O Parque Capibaribe no bairro das Graças é fruto de um convênio inovador estabelecido entre a Universidade Federal de Pernambuco (UFPE) e a Prefeitura do Recife, através da Secretaria de Meio Ambiente e Sustentabilidade. Dentro do convênio, o INCITI – Pesquisa e Inovação para as Cidades, grupo transdisciplinar da UFPE, elaborou soluções de projeto ouvindo a associação de moradores e desenvolvendo eventos locais com residentes e usuários de todas as idades. (Informações do Inciti)

Durante a campanha eleitoral pela Prefeitura do Recife, Geraldo Júlio prometeu um novo projeto para a Avenida Conde da Boa Vista. A via, que é um dos principais corredores de ônibus da cidade, há anos se arrasta numa condição de degradação. Engarrafada e suja, ela desagrada motoristas, ciclistas e pedestres. A operação do BRT na região é uma das mudanças, que já está sendo estudada pela Secretaria Estadual das Cidades. Outro trabalho, desenvolvido em parceria entre a Prefeitura e a Unicap, que deve influenciar essa mudança, é o Plano Centro Cidadão, que está realizando pesquisas sobre mobilidade e espaços públicos. O prefeito do Recife falou ainda enquanto candidato que a intervenção na avenida, para tirá-la da situação de “improviso”, irá reduzir o tempo das viagens em um terço, além de qualificar as paradas de ônibus. Ele prometeu também melhorar as calçadas e travessias para garantir um melhor deslocamento e maior segurança para os pedestres. O escopo da nova Avenida Conde da Boa Vista, que está sob a responsabilidade da Emlurb, deverá sair no primeiro semestre de 2017. Um estudo que poderá sinalizar as alternativas que o poder público terá para reorganizar o transporte público foi realizada sob a coordenação do professor Maurício Pina da UFPE, em parceria com 41 profissionais da Secretaria das Cidades, Detran-PE, Grande Recife, Urbana e da própria universidade. Trata-se de uma pesquisa origem e destino dos passageiros que circulam na região. Ela servirá de base para planejar o sistema de BRTs – que atualmente atravessam a avenida sem paradas. Uma das principais conclusões do estudo é que essas paradas são necessárias. Dos 34.215 passageiros pesquisados das linhas que circulam pela avenida, 34,9% subiam ou desciam dos ônibus na via. Em algumas delas o índice superava os 80%. “A Conde da Boa Vista tem uma capacidade de atrair pessoas. Os grandes atrativos são o comércio de rua e o shopping, além da vasta oferta de cursinhos preparatórios, faculdades e universidades”, avalia Pina. Segundo o professor, havia algumas sugestões de retirar os ônibus comuns da via, para deixá-la exclusiva para o BRT. As paradas poderiam ser deslocadas para a Av. Mário Melo, por exemplo. Outra proposta era integrar as linhas com o BRT antes de entrarem na Conde da Boa Vista. Duas alternativas equivocadas na opinião de Pina. “Se o interesse das pessoas é pela Conde da Boa Vista não poderíamos deslocá-las para a Av. Mário Melo, que fica a quatro quarteirões longos de distância. O transtorno seria muito grande. Temos que encontrar uma maneira de fazer o BRT conviver com a maioria dessas linhas tradicionais. Tenho dito que só temos uma bala na agulha. Não podemos errar de novo. A população já sofreu demais”. Outra descoberta da pesquisa é a capacidade de integração da avenida. Ao todo são 71 linhas que circulam na Conde da Boa Vista. Dessas, 23 são bacurau e duas são de BRT. Coletivos de toda região metropolitana circulam pela avenida, como Piedade e Candeias (de Jaboatão), Maranguape (de Paulista), Rio Doce (de Olinda), Igarassu, Abreu e Lima, São Lourenço, entre outros. “As pessoas associam muito a Conde da Boa Vista com o corredor Leste-Oeste, pois é uma continuação natural da Av. Caxangá e da rua do Benfica, mas circulam linhas de toda Região Metropolitana do Recife. Muitas do lado norte, sul, oeste. Nenhum outro corredor tem essa característica. Em uma pesquisa anterior que fizemos no mesmo local, identificamos que 22% das pessoas que desembarcam na Conde da Boa Vista têm como objetivo a baldeação (seguir para outros ônibus na mesma via)”, salienta Maurício Pina. PEDESTRES. Para a arquiteta e professora da Unicap, Clarissa Duarte, a Conde da Boa Vista é a prova "viva" de que o planejamento do espaço público da nossa cidade é desintegrado e ineficiente. “Continua-se insistindo em se fazer investimentos para o transporte público sem se considerar as tantas melhorias necessárias para a vida e fluxo dos ‘cidadãos não motorizados’. É insustentável e inadmissível continuar investindo milhões em pavimentação viária (para veículos motorizados) e ignorar a importância das travessias, das calçadas e ciclorrotas seguras e confortáveis”. Localizada a três quarteirões da avenida, a Unicap é parceira da PCR na construção do Plano Centro Cidadão, que se propõe a ser um projeto inovador de pesquisa urbanística sobre o Centro Expandido Continental da cidade. Na lista de melhorias que a rua precisa passar, traçada pela especialista, estão o embutimento e ordenamento da iluminação pública, o incentivo à arborização adequada e a espaços de estar, a adequação do comércio popular, a valorização e dinamização do patrimônio construído. A arquiteta avalia que o recente redesenho da Conde da Boa Vista buscou priorizar apenas a fluidez do transporte coletivo, desconsiderando a dinâmica da vida local do bairro. “Para que o estímulo ao uso do transporte coletivo continue sendo uma política importante é fundamental considerar que 100% dos usuários desse tipo de transporte é pedestre e, ainda, que não se chega de paraquedas na parada de ônibus e não se pode sair de foguete. Planejar um eixo principal de transporte público significa, obrigatoriamente, considerar todas as vias que a alimentam”. Para isso, ela defende o planejamento das diversas ruas que articulam as pessoas a esses eixos estratégicos. “Pensar de forma sistêmica é pensar sustentavelmente; é transformar as deseconomias históricas do nosso planejamento em um grande investimento para o agora e o amanhã da cidade do Recife”, diz Clarissa Duarte.

Arquiteta e professora da Unicap, Clarissa Duarte foi entrevistada pelo repórter Rafael Dantas para a Revista Algomais sobre a Avenida Conde da Boa Vista. A revitalização da via foi discutida durante as eleições municipais de 2016, mas na opinião da especialista, há ainda um tratamento desproporcional entre os investimentos em pavimentação viária (para veículos motorizados) e no cuidado dos espaços estratégicos para os pedestres (travessias, das calçadas e ciclo-rotas). Na entrevista ela destaca as pesquisas do Plano Centro Cidadão, que identificaram as principais Rotas Estratégicas para Pedestres no Centro Expandido Continental. Em primeiro lugar, qual a sua avaliação sobre as últimas intervenções que foram feitas nessa avenida? A Conde da Boa Vista é hoje a prova "viva" de que o planejamento do espaço público da nossa cidade, há décadas, é absolutamente desintegrado e ineficiente. Continua-se insistindo em se fazer investimentos para o transporte público (ou parte dele) sem se considerar as tantas melhorias necessárias para a vida e fluxos dos "cidadãos não motorizados". É insustentável e inadmissível continuar investindo milhões em pavimentação viária (para veículos motorizados) e ignorar a importância das travessias, das calçadas e ciclo-rotas seguras e confortáveis, a urgência do embutimento e ordenamento da fiação da iluminação pública, o incentivo à arborização adequada e a criação de espaços de estar, a adequação do comércio popular, a valorização e dinamização do patrimônio construído, entre outros. Ao que me parece, ela é ruim para os pedestres, motoristas e ciclistas. Quais os problemas centrais dessa via? E quais os eixos devem ser observados para a sua revitalização? Ao que parece, o redesenho recente da Conde da Boa Vista ignorou completamente a dinâmica e aspectos da vida local, buscando priorizar (limitadamente) a fluidez do transporte coletivo. Apesar de ser uma tendência mundial a redução do espaço para o veículo particular, esta iniciativa deve ser uma medida restritiva e não impeditiva da circulação de automóveis, como ocorre na Avenida quando algum incidente obriga um carro a parar. Basta um táxi estacionar para deixar um passageiro e centenas de metros de congestionamento se instalam em segundos. Para que o estímulo ao uso do transporte coletivo continue sendo uma política importante é fundamental considerar que 100% dos usuários desse tipo de transporte é pedestre e, ainda, que não se chega de paraquedas na parada de ônibus e não se pode sair a foguete. Planejar um eixo principal de transporte público significa, obrigatoriamente, considerar todas as vias que o alimentam. Ou seja, para se atrair ou irradiar pessoas para o (e a partir do) transporte coletivo é imperativo integrar o planejamento das diversas ruas que articulam as pessoas a esses eixos estratégicos. Pensar de forma sistêmica é pensar sustentavelmente; é transformar as deseconomias históricas do nosso planejamento em um grande investimento para o agora e o amanhã da cidade do Recife. A av. Conde da Boa Vista foi alvo de promessa de campanha do prefeito eleito Geraldo Júlio. Você conhece os estudos e o projeto que a prefeitura tem dessa via? Alguma avaliação deles? Não tomei conhecimento, ainda, de nenhum projeto mais recente para o redesenho da Avenida. O que conheço são as iniciativas de estudo da mobilidade da cidade e do seu Centro Expandido, através do desenvolvimento do Plano de Mobilidade (atualmente em revisão pela prefeitura) e também do andamento das pesquisas sobre mobilidade e espaços públicos do Plano Centro Cidadão (parceria entre prefeitura e UNICAP), cuja defesa maior encontra-se, exatamente, na busca pelo planejamento integrado dos espaços públicos (como as ruas) e seus diversos componentes: a mobilidade (meios e superfícies), a vegetação e natureza, o mobiliário urbano (inclusive o comércio popular) e a arquitetura (forma e usos, principalmente no pavimento térreo). Essa "reforma" da avenida está integrando aqueles projetos de recuperação do Centro Expandido do Recife? Acredito que a Unicap fez algum trabalho sobre essa proposta de revitalizar o bairro. Até então nenhum projeto foi oficialmente apresentado para a equipe do Plano Centro Cidadão. Como já dito, os estudos até então realizados pela UNICAP buscaram ao máximo analisar estudos e propostas anteriores, mas com o objetivo maior de canalizar a integração e humanização dos espaços (públicos e privados) e de suas gestões. Atualmente está sendo concluída a elaboração das Diretrizes Urbano-arquitetonicas para o Centro Continental visando sua apresentação em audiência pública no primeiro semestre de 2017. Para esta estapa já foram realizas duas "Oficinas Cidadãs" (oficinas colaborativas com representantes de aproximadamente 100 organizações e/ou movimentos), além de uma diversidade de "Conversas Cidadãs" (reuniões colaborativas) com grupos específicos. Uma das pesquisas mais importantes realizadas pela equipe do Plano Centro Cidadão foi a identificação das principais Rotas Estratégicas para Pedestres no Centro Expandido Continental. Com o intuito de ressaltar a importância da articulação entre as pessoas (pedestres) com os espaços públicos do território (Ruas, Avenidas, Praças e Parques) e os principais espaços semi-públicos (Shopings, Hospitais, Universidades...) uma metodologia específica foi desenvolvida para detectar a importância de cada rua na articulação do Sistema de Espaços públicos e semi-públicos local. Foram identificadas 116 ruas e avenidas, segundo ordem de prioridade. Existem vias, como a Avenida Cruz Cabugá e a Rua Nunes Machado na Soledade, por exemplo, pelas quais se sobrepõe aproximadamente 50 rotas de articulação das pessoas com o sistema local. Este indicador é extremamente importante na definição de novas políticas públicas que tenham o foco na sustentabilidade urbana e na qualidade de vida cidadã, mas precisam racionalizar os investimentos dos cofres públicos.