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Julián Gómez, Subgerente de projeto e inovação da Empresa de Desenvolvimento Urbano, de Medellín, conta como inovações urbanísticas e a participação popular reduziram a violência na cidade colombiana e a levaram a ser considerada a mais inovadora do mundo. Também mostra como o Recife pode aprender com essa experiência. O arquiteto colombiano Julián Gómez foi um dos palestrantes internacionais presentes na edição 2022 do Rec’n’Play. Subgerente de projeto e inovação da EDU (Empresa de Desenvolvimento Urbano), de Medellín, ele compartilhou a experiência da cidade que superou os maiores índices de violência urbana do mundo do início dos anos 1990 e se transformou na cidade mais inovadora do planeta, de acordo com o concurso City Of The Year, realizado em 2013 pelo Wall Street Journal em parceria com o Citigroup. A conexão mais direta entre a cidade colombiana e o Recife passa pelos Compaz (Centros Comunitários da Paz), que são dirigidos pelo secretário de Segurança Cidadã do Recife, Murilo Cavalcanti, inspirados na experiência de Medellín. Julián conversou com o repórter Rafael Dantas sobre a sustentabilidade da transformação urbana e social de Medellín, destacou a importância da participação popular na construção das soluções mais exitosas e comentou sobre a ascensão de governos progressistas no Brasil e na Colômbia. Como a experiência de transformação urbana de Medellín pode contribuir para as cidades latino-americanas? A experiência de Medellín significa um pouco do nosso método e de como aconteceram transformações urbanas exitosas nos últimos 20 anos. Medellín é mencionada como a cidade mais inovadora do mundo. Somos inovadores porque estamos convertendo tudo em ciência, tecnologia e inovação. Algumas das nossas experiências importantes permitem que o Recife e outras cidades latino-americanas possam ver como o trabalho nas “cidades informais” nos permitiu transformar sucessivamente, governo após governo, em uma cidade exitosa em termos de renovação urbana e mudança social. Depois de um longo tempo de violência na Colômbia, finalmente nos tornamos uma cidade resiliente, que pode encontrar metodologias no urbanismo, na arquitetura e no planejamento para sanar esse problema e nos transformar como cidade. Traçamos também novas perspectivas para o futuro, com a tecnologia nos apoiando. É o desenvolvimento urbano e a transformação social baseados em ferramentas tecnológicas da 4ª Revolução Industrial. É parte dessa experiência de Medellín que queremos deixar como desafios, com elementos válidos para aplicar em outras cidades. O que podemos trazer para o Recife dessa experiência? Há muitos elementos que podemos implementar. Mas o mais importante não é aplicar a nossa experiência no Recife. Mas inspirar-se em elementos dela como o trabalho colaborativo com as comunidades, com pessoas que fazem a cidade. E, afinal, são as pessoas que usam os projetos. Então essa é a garantia que esses projetos fazem parte das pessoas. Sempre pensamos também nas cidades integrais, construímos cidades que conectam cada projeto. Temos muitas tipologias de projetos como os bibliotecas parque (edifícios com ousados projetos arquitetônicos, que são locais de acesso à leitura, à educação e amplos espaços abertos para a circulação dos visitantes e constituem importantes áreas de convivência), os colégios de qualidade, os jardins infantis, as estações de polícia, as unidades esportivas. Somos um laboratório para testar e nos equivocarmos. Experimentar o que é bom e não é. Isso é parte da inovação da cidade. O que seriam as cidades integrais? Falamos em transformações que integram todos os elementos da sociedade de maneira sustentável. Sempre temos que estar pensando em conectar o colégio, o Compaz, a igreja. Assim, conectamos a comunidade. Uma série sucessiva e organizada de boas práticas. É preciso planejar para não improvisar. Estamos falando de 20, 25, 50 anos, porque os tempos do urbanismo são muito mais estendidos. Não é o tempo de uma pessoa ou os quatro anos de uma gestão política. São necessários governos sucessivos e sintonizados, que escutem as pessoas, entendam que sucessivamente podemos continuar e que os planos que se desenvolvem tenham continuidade, para que possamos nos conectar às crianças, que são as beneficiadas e vão receber aquilo que hoje planejamentos, entre muitas outras coisas. Estamos falando de uma perspectiva urbana, que nos permite ligar todos os atores estratégicos do território, mas sempre com a consciência de que cada um tem um papel no futuro para desenvolver. Nas políticas do espaço do entorno, mas sobretudo na comunidade. O povo sempre está conosco no desenvolvimento desde antes, durante e depois no projeto. O depois é muito importante pois podemos construir edifícios muito bonitos, espaços públicos exitosos, mas só são exitosos se as pessoas os querem, os protegem e se sentem parte deles. Como tem sido a experiência de um uso mais intensivo de tecnologia no planejamento urbano? Agora estamos aproveitando os dados da cidade, os modelos tridimensionais, os gêmeos digitais do território. Também tratamos do metaverso, com contribuições práticas ao urbanismo. É a digitalização da construção aplicada ao desenvolvimento urbano. Qual sua opinião sobre o Compaz? Compaz encontra, graças a uma equipe de profissionais, uma inspiração importante e de diferentes projetos de Medellín. Para nós, Medellín é um laboratório latino-americano de urbanismo. Quando o Recife viu em Medellín alguns exemplos concretos, encontrou inspiração para construir o modelo do Compaz. Por sua vez, nós também nos inspiramos no Brasil por muitos anos, em experiências de Curitiba e do Rio de Janeiro, no desenvolvimento do urbanismo nas favelas, no final dos anos 1990 e início dos 2000. Isso é uma retroalimentação. Os Compaz são uma inspiração que vem de Medellín, dos nossos equipamentos públicos, de cultura, de saúde, de esportes e recreação, de arte. A rede Compaz faz uma espécie de sincretismo, uma união poderosa de boas práticas de Medellín que aqui foram simplificadas e melhoradas. É um equipamento público, que tem uma capacidade transformadora, um detonante, como uma bomba de transformação para conectar a sociedade, as crianças, os avós, as mães. São pessoas que vão estar ali se formando, em vez de empunhar uma arma na rua. Esse é o poder de transformação do urbanismo e da arquitetura, que finalmente é de muito amor. Leia a entrevista completa na edição 201.3 da

*Por Rafael Dantas, repórter da Algomais Há quatro anos fiz um percurso de 5 km de bicicleta no Recife, entre os bairros de São José e do Espinheiro, para uma reportagem sobre esse modal que reclamava por mais espaço na cidade. Apesar de o sistema Bike PE já estar em funcionamento, não passei por um metro de ciclovia em 2018 no meu trajeto. Hoje, quase todo o percurso já é feito com apoio dessa infraestrutura cicloviária e com muito mais ciclistas nas ruas. A vida de quem se desloca com as magrelas na capital não está resolvida ainda e as organizações que fomentam o modal alertam para muitas demandas a serem atendidas. No entanto, o marco de construir 170 quilômetros de ciclovias e ciclofaixas trouxe uma mudança na paisagem e na rotina da cidade. Clériston Bayer, funcionário público, 37 anos, mora no Espinheiro e trabalha no Centro da cidade. Já usava bicicleta tempos atrás, quando ainda vivia no bairro do Cordeiro. Mas, há um ano, passou a usar a bike como principal modal de transporte. “O trânsito me levou a adotar a bicicleta como meio de transporte. O aumento da gasolina foi um incentivo também, mas no horário em que trabalho sempre havia engarrafamento. Hoje o uso do carro é uma exceção”. Segundo o ciclista, o tempo de deslocamento dos 4,5 km em cada trajeto de carro e do sistema de bicicletas compartilhadas do Bike PE é quase o mesmo. “Nesse período mudou muito a cidade, com muito mais ciclofaixas que antes. Elas dão mais segurança para transitar com as bicicletas. Para melhorar, precisamos de mais segurança no trânsito. Muitos motoristas não respeitam os ciclistas. Inúmeras vezes evitei acidentes”, afirmou Clériston. A segurança pública é outro fator que incomoda o ciclista. Ele foi assaltado há dois anos, quando usava as bikes com menos frequência e pegava no trabalho por volta das 5h. Desde então, quando levaram sua bicicleta e sua bolsa, ele passou a evitar os horários em que a cidade está muito vazia ou locais mais escuros. “Foi traumatizante. Hoje dificilmente uso bike antes das 6h e após às 18h. Se eu tiver de trabalhar até mais tarde, não arrisco mais, uso um Uber para voltar para casa”. Aos 61 anos, Clóvis Aroucha segue das Graças até Casa Amarela para o trabalho. O percurso executado entre 15 e 20 minutos é a melhor opção para driblar os congestionamentos. Ele é um dos privilegiados da cidade, por ter 80% de todo o seu trajeto com disponibilidade de ciclofaixa. Mas nem sempre foi assim. Ele conta ainda que até o ano passado trabalhava no bairro da Estância, que fica na periferia da Zona Oeste da cidade, uma região periférica que não era contemplada com a infraestrutura . “Saio quase que diariamente de bike. Ando de bicicleta há mais de 20 anos, faço parte de grupos noturnos, que circulam pela cidade, e de grupos que organizam passeios também. Tenho experiência como ciclista e pedalo na cidade bem antes de ter as ciclofaixas. Elas são positivas, mas tenho críticas. A maior é relativa à fiscalização. Todo dia que vou, eu paro no meio da ciclofaixa para tirar motoqueiros. Qualquer um invade a faixa. Não existe fiscalização, nem educação”, reclama o ciclista. *Leia a reportagem completa na edição 201.2 da Algomais: assine.algomais.com

(Da Agência Brasil) Mais da metade dos brasileiros se sentem inseguros de andar sozinhos à noite nas ruas. Segundo dados da Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios (Pnad) Contínua, feita no último trimestre de 2021 e divulgada hoje (7) pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), o percentual de pessoas que se sentem inseguras ou muito inseguras para sair às ruas depois que o sol se põe chega a 51,7%. A maior sensação de insegurança foi observada na Região Norte, onde o percentual chega a 60,4%. No Sul,a sensação é menor, atingindo 38,1% das pessoas. Nas demais regiões, os percentuais são: Nordeste (54,4%), Sudeste (53,1%) e Centro-Oeste (50,4%). “É um período associado a menor fluxo de pessoas, a ruas mais vazias, menos iluminadas. Isso é um fator gerador de medo e insegurança”, diz a pesquisadora do IBGE Alessandra Brito. O percentual de brasileiros inseguros durante o período diurno é menor: 20,3% dos brasileiros têm medo de andar sozinhos nesse horário. Na média, a sensação de insegurança em qualquer hora do dia atinge 28,8% dos brasileiros. A pesquisa também ouviu dos entrevistados se eles se sentiam seguros dentro e fora de casa. Aqueles que têm sensação de segurança dentro do domicílio chegam a 89,5%. Aqueles que se sentem seguros em seu bairro caem para 72,1% e aqueles que dizem sentir segurança ao circular pela cidade como um todo despencam para 54,6%. Quando analisadas as zonas urbana e rural, o percentual de sensação de segurança dentro de casa é praticamente o mesmo (89,5% para a cidade e 89,6% para o campo). Mas quando analisada a sensação em relação ao bairro e à cidade, há divergências. Na zona urbana, as pessoas que dizem se sentir seguras no bairro são 70,2% e, na cidade como um todo, 52,8%. Na zona rural, a sensação de segurança no bairro atinge 84,3% das pessoas, enquanto aqueles que se sentem seguros na cidade como um todo são 66,5%. As mulheres, em geral, se sentem mais inseguras que os homens. Aquelas que sentem seguras em casa são 88,6%, no bairro, 69,5% e na cidade, 51,6%. Por outro lado, os percentuais para os homens são de 90,5%, 75% e 58%, respectivamente. As vítimas de roubos e furtos também demonstram menos segurança. Enquanto entre as pessoas que não sofreram roubo no último ano, 71,6% se sentem seguras, entre as vítimas de roubo, a proporção daqueles que se sentem seguros cai para 37,6%. Os maiores riscos de vitimização percebidos pelos brasileiros são ser assaltado ou ter seus carros, motos ou bicicletas furtados. Segundo a pesquisa, 40% dos entrevistas percebem risco alto ou médio de ser assaltado nas ruas, 38,1% de ser assaltado no transporte coletivo, 37,2% de ter carro, moto ou bicicleta roubado/furtado e 29,5% de ser roubado dentro de seu domicílio. Homens x mulheres Comparando homens e mulheres, os entrevistados do sexo masculino têm mais medo (13,5%) que as mulheres (8,5%) de ser vítimas de violência policial. Além disso, 13,4% dos homens têm medo de ser confundidos com bandidos, enquanto entre as mulheres esse receio só atinge 6,9% delas. O medo de ser vítima de agressão sexual atinge mais mulheres (20,2%) do que homens (5,7%). “Em geral, as mulheres têm percepção de risco alto e médio maiores para quase tudo [ser assaltada, ter sua casa assaltada, ser vítima de violência física, ser assassinada, estar no meio de um tiroteio etc], mas a diferença mais gritante é ser vítima de agressão sexual”, explica Alessandra. Brancos x negros A pesquisa também mostra que os negros têm mais medo de ser vítimas da polícia, de ser assassinados ou ser baleados do que os brancos. Em relação à violência policial, 12,8% dos negros têm receio de ser vítimas, enquanto entre os brancos esse medo atinge 8,5%. O medo de ser confundido com bandido pela polícia afeta 12,5% dos negros e 6,8% dos brancos. Os negros que percebem risco médio ou alto para bala perdida são 18,3%, para estar no meio de um tiroteio, 18% e de ser assassinado, 14%. Para os brancos, os percentuais são de 14,2%, 13,9% e 11,5%, respectivamente. O risco de ser sequestrado, por outro lado, é percebido mais por brancos (13%) do que por negros (10,6%). Mudança de hábito O medo da violência também faz com que muitos brasileiros mudem seus hábitos. De acordo com a pesquisa, mais da metade das mulheres evitam atitudes como chegar ou sair muito tarde de casa (63,6%), ir a caixas eletrônicos de rua à noite (57,2%), usar o celular em locais públicos (57,6%), ir a lugares com poucas pessoas circulando (56,6%) e conversar com pessoas desconhecidas em público (55,2%). Os homens também buscam evitar as mesmas coisas que as mulheres, mas em proporção menor: chegar ou sair muito tarde de casa (49,4%), ir a caixas eletrônicos de rua à noite (48,9%), usar o celular em locais públicos (44,7%), ir a lugares com poucas pessoas circulando (42,8%) e conversar com pessoas desconhecidas em público (42,8%). Sobre o papel da informação na sensação de insegurança, o IBGE mostrou que 77% das pessoas que não se informam sobre violência se sentem seguras, contra 73,4% dos que se informam por redes sociais, 70,7% por rádio e TV, 70,2% por conversas com parentes e amigos, 69,1% por jornais ou revistas impressos e 68,4% por jornais e revistas na internet. A maioria dos brasileiros também busca tornar sua casa mais segura. De acordo com a pesquisa, 68% dos domicílios do país têm algum dispositivo ou profissional para segurança. No Sul, o percentual chega a 76,2%, enquanto no Nordeste a parcela é de 60,8%. As travas, trancas ou fechaduras reforçadas respondem por 41% dos mecanismos de proteção, seguidas por muros altos e/ou com cacos de vidros e arame farpado (35,5%), cachorro ou outro animal de proteção (29%) e câmeras ou alarmes (17,1%).